जैसा कि दुनिया कोविड-19 महामारी से जूझ रही है, पूरी दुनिया को इसकी मानवीय, आर्थिक और सामाजिक कीमत झेलनी पड़ रही है। विशाल मंदी की चुनौती अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था पर हावी हो रही है; कोई भी उद्योग या अर्थव्यवस्था का क्षेत्र अप्रभावित नहीं है। यह संकट वैश्वीकरण की प्रक्रिया पर भारी पड़ रहा है। समुद्री क्षेत्र, जो कि वैश्वीकरण के मूल प्रवर्तकों में से एक है, जिसके माध्यम से विश्व व्यापार का 90% परिवहन किया जाता है, को महत्वपूर्ण प्रतिक्षेप का सामना करना पड़ रहा है। जैसे जैसे सीमा प्रतिबंध सख्त हो रहे हैं, देशों में वायरस के प्रसार को रोकने और इसके प्रभाव को कम करने के लिए अलग-अलग उपाय लागू हैं, यात्रा पर अंकुश लगाया जा रहा है, बंदरगाहों को बंद किया जा रहा है और जहाज प्रविष्टियों को प्रतिबंधित किया जा रहा है। संक्षेप में, वैश्विक नौपरिवहन उद्योग, अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं की मुख्य धमनी, वर्तमान में एक अपरिचित मार्ग पर जल यात्रा कर रहा है।
समुद्रीय उद्योग पर प्रभाव: आपूर्ति श्रृंखला, पोर्ट और लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर में व्यवधान
जैसे-जैसे यह वायरस दुनिया भर में फैल रहा है, 2020 में वाणिज्यिक नौपरिवहन उद्योग के लिए संभावनाएं बिगड़ती जा रही हैं। कोविड-19 के परिणामस्वरूप वास्तविक वैश्विक आर्थिक संकट के होने की संभावना है; विश्व व्यापार संगठन का अनुमान है कि विश्व व्यापार 2020 में 13% और 32% के बीच गिरने की उम्मीद है। समुद्रीय उद्योग जो दशकों से वैश्विक समृद्धि की कुंजी रहा है, राष्ट्रों के बीच मुक्त और खुले व्यापार और आर्थिक निर्भरता की सुविधा मुहैया कराई है, संकट के मामले में सबसे आगे है। रेटिंग एजेंसी मूडीज ने अगले 12-18 महीनों के लिए नौपरिवहन उद्योग के लिए अपने दृष्टिकोण के पूर्वानुमान को स्थिर से नकारात्मक में बदल दिया है।[1]
व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (यूएनसीटीएडी) समुद्रीय परिवहन अनुमान 2019, ने पहले ही संरक्षणवाद, भू-राजनीति और प्रतिबंधों के बढ़ते रुझान, व्यापार तनाव, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच टैरिफ वृद्धि और पर्यावरणीय चिंताओं के कारण अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार में गिरावट दर्ज की थी।[2] दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाज और आपूर्ति पोत ऑपरेटर, मेर्सक ने भी 2020 के लिए एक सख्त चेतावनी दी थी, यह कहते हुए कि उद्योग व्यापार युद्ध के दबाव में था और ब्रेक्सिट विकास को प्रभावित कर रहा था।[3] इस सब के शीर्ष पर महामारी द्वारा उद्योग को एक बड़ा झटका देने की संभावना है, एक त्वरित पलटाव जिसमें से आसान नहीं होगा।
शिपयार्ड से लेकर थोक वस्तुओं के वाहक तक के समुद्री परिचालन प्रभावित हुए हैं। कार्य बल में कमी और मांगों में गिरावट ने माल भाड़े की दर को कम कर दिया है, देशों द्वारा बंदरगाहों पर अतिरिक्त प्रतिबंध जैसे कि चालक दल के परिवर्तन पर प्रतिबंध, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित कर रहा है। रोकथाम उपायों के कारण उनके अंतिम गंतव्य तक पहुँचने से पहले माल पारगमन में देरी हो रही है, रास्ता बदला जा रहा है या भारमुक्त किया जा रहा है। जैसा कि विभिन्न देश लॉकडाउन के विभिन्न चरणों में हैं, कार्गो के साथ पोर्ट कंजेशन और उपेक्षित कंटेनरों का मुद्दा सामने आया है। संकट के कारण कई देशों में अपतटीय ड्रिलिंग भी प्रभावित हुई है। मछली पालन और समुद्री खाद्य जैसे संबंधित उद्योगों को भी परिणाम भुगतना पड़ेगा।
मौजूदा संकट के बीच, यह समुद्री व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है कि आपूर्ति श्रृंखलाएं कार्यात्मक रहें। इस चुनौती को स्वीकार करते हुए, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के महासचिव किटैक लिम ने कहा, “इन कठिन समय में, चिकित्सा आपूर्ति और खाद्य पदार्थों सहित महत्वपूर्ण वस्तुओं को वितरित करने के लिए शिपिंग सेवाओं और नाविक की क्षमता, जवाब देने के लिए केंद्रीय होगी और अंततः इस महामारी पर काबू पाने के लिए”।[4] उन्होंने कहा कि सदस्य देशों को यह महसूस करना चाहिए कि वायरस मुक्त होना महत्वपूर्ण है लेकिन वैश्विक व्यापार भी जारी रहना चाहिए। इसी तरह, यूएनसीटीएडी ने इस बात पर भी जोर दिया कि "यह महत्वपूर्ण है कि दुनिया के बंदरगाह जहाजों के लिए और कुछ बाधाओं के साथ चालक दल की आवाजाही के लिए खुलने चाहिए "।[5] आईएमओ, यूएनसीटीएडी और इंटरनेशनल मैरीटाइम हेल्थ एसोसिएशन (आईएमएचए) ने पोर्ट समुदायों में काम करने वाले मेरिनर्स और स्टाफ की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए दिशानिर्देश और सलाह जारी किए हैं।
उद्योग को आपूर्ति और मांग दोनों का झटका सामना करना पड़ रहा है। देश में उत्पादन की कमी के कारण चीनी बंदरगाहों से निर्यात जनवरी 2020 से बाधित हो गया था। जैसे-जैसे वायरस दुनिया के अन्य हिस्सों में फैलता गया, मांग में गिरावट शिपिंग कंपनियों को प्रभावित कर रही है। कुल मिलाकर, व्यापार में गिरावट से कंटेनर शिपिंग लाइनों को अमरीकी $ 350 मिलियन प्रति सप्ताह का नुकसान हो रहा है।[6] शिपिंग कंसल्टेंसी, एल्फालाईनर के विश्लेषकों ने कहा है कि दुनिया के सभी प्रमुख समुद्री मार्गों पर क्षमता में कटौती की घोषणा की गई है, जिसमें 8 अप्रैल, 2020 तक 250 से अधिक नियत नौकायन रद्द कर दिए गए हैं और निष्क्रिय बेड़े 3 मीटर टीईयू (बीस फुट समकक्ष इकाई) तक पहुंच गए हैं। [7]
स्रोत: Alphaliner, https://twitter.com/Alphaliner
नौपरिवहन के तेल टैंकर सेगमेंट को अभी तक बहुत नुकसान नहीं हुआ है, बड़े तेल वाहक जहाजें के लिए माल भाड़े की दर स्थिर बनी हुई है। कच्चे तेल की कीमतों में ऐतिहासिक गिरावट होने के कारण, देश और व्यापारी बड़ी मात्रा में कच्चे तेल का आयात कर रहे हैं। हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चलेगा; नीचे की ओर दबाव दूसरी तिमाही में महसूस किया जाएगा, क्योंकि बीआईएमसीओ के मुख्य नौपरिवहन विश्लेषक, पीटर सैंड ने कहा कि “2020 की पहली तिमाही में कच्चे तेल के टैंकरों के लिए पिछले एक दशक में सबसे अधिक लाभदायक तिमाहियों में से एक रहा है, जब उत्पादन में कटौती हुई, लाभदायक यात्रा की रुकने की संभावना है ”। [8] चूंकि आपूर्ति की तुलना में तेल और गैस की औद्योगिक मांग में काफी गिरावट आई है, समुद्र में फ्लोटिंग स्टोरेज बढ़ रहा है, अपतटीय सुविधाओं पर बड़ी संख्या में टैंकरों का स्टॉक किया जा रहा है। टैंकरों से होने वाली किसी भी आकस्मिक रिसाव के कारण पर्यावरणीय नुकसान हो सकता है।
महामारी अंततः, दुनिया भर में कम आर्थिक विकास और माल की आवाजाही की मांग में कमी के परिणामस्वरूप होगी। चीन, जहां से प्रकोप शुरू हुआ, में सबसे बड़ा समुद्री उद्योगों में से एक है, दुनिया के कुछ सबसे व्यस्त बंदरगाहों के साथ, कंटेनर शिपिंग कंपनियों के लिए अनुमानित 40% व्यापार का हिस्सा है।[9] इस साल, 1970 के बाद पहली बार, चीन ने वार्षिक कंटेनर वॉल्यूम में नकारात्मक वृद्धि की है।[10] देश के प्रमुख बंदरगाहों जैसे शंघाई, निंगबो और शेनझेन में क्रिया-कलाप में भारी गिरावट देखी गई। शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग इंस्टीट्यूट ने अनुमान लगाया कि प्रमुख बंदरगाहों की क्षमता का उपयोग जनवरी के अंत तक 20% और 50% के बीच गिर गया, और बंदरगाह भंडारण सुविधाओं के उपयोग में तेज वृद्धि नोट की गई है।[11] यह सूचना थी कि बहुत बड़े कंटेनर पोत (वीएलसीवी) चीनी बंदरगाहों को छोड़ कर अपनी क्षमता के सिर्फ 10 प्रतिशत तक पूरित थे।[12] हालांकि, हुबेई प्रांत के बंदरगाहों के अलावा, अन्य सभी चीनी बंदरगाहों ने फरवरी के अंत से संचालन फिर से शुरू कर दिया है, लेकिन वॉल्यूम पूरी तरह से ठीक नहीं हुए हैं और अब चूंकि दुनिया भर में वायरस फैल गया है, अधिकांश बंदरगाह अपनी पूरी क्षमता से काम नहीं कर रहे हैं।
संकट के प्रभावों में से एक यह भी है कि कुछ देशों में महामारी के बाद की दुनिया में व्यापार संबंधों में आत्मनिर्भरता और विविधीकरण के लिए जोर बढ़ रहा है क्योंकी संकट के समय चीन पर वैश्विक निर्भरता दिख रही है। वैश्विक मूल्य श्रृंखला में इस तरह के व्यवधानों से अधिक आत्मनिर्भर अर्थव्यवस्था कम प्रभावित होने की संभावना है, देश अपने उत्पादन को केवल एक देश में आउटसोर्स करने से सावधानी बरतेंगे। चीन सूखे थोक और कंटेनरीकृत व्यापार का एक प्रमुख खिलाड़ी है। 2018 में दुनिया भर के समुद्री व्यापार का एक चौथाई हिस्सा चीन से समुद्री आयात का था।[13] जैसे जैसे चीनी अर्थव्यवस्था, अर्थपूर्ण संकुचन से ग्रस्त हो रही है, जो जनवरी 2020 से कोविड संकट से प्रभावित है, इसका बाकी दुनिया पर ऊर्मि-प्रभाव होगा।
जैसे जैसे कोरोनावायरस का उपरिकेंद्र, चीन से यूरोप और अमेरिका की ओर स्थानांतरित होता गया, इसका प्रभाव अटलांटिक पार के बंदरगाहों पर महसूस किया जा रहा है। न्यूयॉर्क स्थित व्यापार डेटा कंपनी पंजिवा ने कहा, “संयुक्त राज्य अमेरिका का समग्र समुद्री आयात मार्च के पहले दो हफ्तों में 15% गिर गया, जिसमें चीन से आयात में 44.9% की गिरावट और यूरोप से माल में 6.5% की गिरावट शामिल है।[14] सिएटल और ह्यूस्टन पोर्ट ने मार्च में अस्थायी रूप से कुछ टर्मिनलों को बंद कर दिया था; लॉस एंजिल्स के बंदरगाह ने भी अपने प्रचालन घंटों में कटौती कर दी है।
लॉकडाउन के कारण उद्योग को चालक दल की कमी का भी सामना करना पड़ रहा है और दुनिया के विभिन्न हिस्सों में बड़ी संख्या में चालक दलों के सदस्य फंसे हुए हैं। व्यापारी और क्रूज जहाजों पर सेवारत लगभग 40,000 भारतीय चालक दल के नाविक दुनिया भर में फंसे हुए हैं।[15] पोर्ट अधिकारी और कस्टम प्रशासन कम कार्य बल और अतिरिक्त नियंत्रण उपायों के साथ माल परिवहन के सभी तरीकों की सीमा पार आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। यद्यपि यूरोप और अमेरिका में बंदरगाहों को काफी हद तक स्वचालित किया गया है और सीमित जनबल की आवश्यकता होती है लेकिन संबंधित क्षेत्र जोखिम में हैं।
जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत के क्षेत्र बहुत प्रभावित हुए हैं। महामारी शुरू होते ही चीन में जहाज निर्माण क्षेत्र प्रभावित हुआ है। सिंगापुर में, दो प्रमुख शिपयार्ड सेम्बवांग शिपयार्ड और केपेल, जिन्हें आवश्यक सेवाओं के रूप में खुला रखा गया था, जहाँ कई मजदूरों के पॉजिटिव पाए जाने का प्रभाव महसूस किया गया, जिससे इन कारख़ानों में श्रमिकों की सुरक्षा से समझौता करने की चिंता बढ़ गई। एसईए यूरोप, यूरोप में समुद्री असैनिक और नौसैनिक उद्योगों का प्रतिनिधित्व करता है, ने चेतावनी दी है कि यूरोप ने जटिल जहाज निर्माण और तकनीकी रूप से उन्नत समुद्री उपकरण निर्माण में अपने वैश्विक नेतृत्व को खोने का जोखिम उठाया, क्योंकि पूंजी-गहन और निर्यात उन्मुख क्षेत्र पहले से ही बढ़ती प्रतिस्पर्धा, व्यापार संरक्षणवाद का सामना कर रहा है, महामारी की चपेट में है।[16]
नौवहन उद्योग के हितधारकों का प्रतिनिधित्व करने वाले अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ शिपिंग (आईसीएस) ने संयुक्त राष्ट्र (यूएन), आईएमओ, यूएनसीटीएडी, विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) और अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन (आईएलओ) से आहवान किया है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी सरकारों को व्यावसायिक जहाजों को दुनिया भर में बंदरगाहों तक पहुंचने और जहाजों के चालक दल के आवागमन और तेजी से बदलाव की सुविधा प्रदान करना जारी रखना चाहिए। नाविकों को अन्य अंतरराष्ट्रीय ’प्रमुख श्रमिकों’ के रूप में माना जाना चाहिए और किसी भी राष्ट्रीय यात्रा प्रतिबंध से उपयुक्त छूट दी जानी चाहिए।[17] इसके अलावा, राष्ट्रीय और क्षेत्रीय संघ भी समय-समय पर संकट, प्रतिक्रियाएं और निर्देश जारी करते रहे हैं।
नौवहन मंत्रालय, भारत सरकार ने 20 मार्च, 2020 को देश के सभी प्रमुख और छोटे बंदरगाहों को निर्देश जारी किए कि भारत में कॉल के अपने पहले बंदरगाह पर आने से पहले किसी भी पोत को आवश्यक है कि वो बंदरगाह अधिकारियों को जहाज पर सवार प्रत्येक व्यक्ति के स्वास्थ्य पर समुद्री घोषणा प्रस्तुत करे। चीन के किसी भी बंदरगाह से आने वाले जहाज को 14 दिनों की आवश्यक संगरोध अवधि में रखा जाना है।[18] जहाजरानी मंत्रालय के तत्वावधान में इंडियन पोर्ट्स एसोसिएशन (आईपीए) ने पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम (पीसीएस) के कार्यान्वयन के माध्यम से ई-पेमेंट, ई-चालान और ई-वितरण आदेश सहित व्यापार से संबंधित कुछ प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण करके मैन्युअल प्रलेखन को बदलने के लिए कदम उठाए हैं। [19] फरवरी से भारतीय पोर्ट ऑपरेटर भी कार्गो की मात्रा में गिरावट का सामना कर रहे हैं। समुद्री उद्योग, जो देश के निर्यात-आयात व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है, भी आसन्न आर्थिक संकट और बंदरगाहों और रसद क्षेत्रों पर इसके प्रभाव से निपटने के लिए सरकार से एक राहत पैकेज की मांग कर रहा है।[20]
क्रूज उद्योग पर प्रभाव
उद्योग के बाकी क्षेत्रों की तरह क्रूज लाइनों को महामारी के कारण एक बड़ा झटका लगा है। कई क्रूज़-लाइनर्स ने इस साल के अंत तक संचालन निलंबित कर दिया है और बुकिंग रद्द कर दी है। आधुनिक यात्री जहाजों में कार्गो जहाजों की तुलना में बहुत अधिक संख्या में लोग होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ज्यादा स्वास्थ्य संबंधित खतरे होते हैं। जहाजों पर बंद स्थान वायरस फैलाने के लिए एक आदर्श वातावरण प्रदान करते हैं। वायरस के प्रकोप के बाद से, क्रूज जहाजों पर संक्रमण के मामले सामने आए हैं, जिसके परिणामस्वरूप कई देशों ने उनके प्रवेश पर प्रतिबंध लगा दिया है और अपने बंदरगाहों पर डॉकिंग और उतरने की अनुमति देने के लिए विमुखता दिखा रहे हैं। ऑस्ट्रेलिया के सिडनी में रूबी प्रिंसेस के मामले में और जापान के योकोहामा में डाइमन्ड प्रिन्सेस के मामले में ऐसा हुआ है, ग्रैंड प्रिंसेस जो कैलिफोर्निया तट पर कई दिनों तक खडी रही थी, ओकलैंड में डॉक की गई थी। इन सभी क्रूज जहाजों ने संबंधित देश के कोरोनावायरस संक्रमणों में महत्वपूर्ण संख्याएँ जोड़ीं। ऑस्ट्रेलिया, जहां क्रूज जहाजों से संबंधित 1200 कोविड मामले हैं, ने 15 मार्च 2020 के बाद से ऑस्ट्रेलिया में डॉकिंग करने वाले सभी विदेशी क्रूज जहाजों पर 30 दिनों के प्रतिबंध की घोषणा की। दक्षिण पूर्व एशिया के कई देशों ने क्रूज़ जहाजों को आयातित मामलों के डर से अपने यात्रियों को उतारने पर प्रतिबंध लगा दिया।[21] इसलिए, क्रूज जहाजों को सुरक्षित बंदरगाह खोजने में कठिनाई का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि प्रत्येक देश अपने बंदरगाहों में प्रवेश के लिए शर्तों और स्क्रीनिंग प्रक्रियाओं को निर्धारित कर सकता है। यूरोपीय आयोग ने अपने दिशानिर्देशों में कहा कि "क्रूज ऑपरेटरों को गैर-यूरोपीय संघ के बंदरगाहों सहित यात्रियों और चालक दल के प्रत्यावर्तन की व्यवस्था के लिए पूरी जिम्मेदारी लेनी चाहिए।"[22] यूएस सेंटर फॉर डिसीज कंट्रोल एंड प्रिवेंशन (सीडीसी) लोगों को सामान्य रूप से क्रूजों से बचने के लिए चेतावनी दे रहा है। इसलिए महामारी ने बुरी तरह से क्रूज उद्योग को प्रभावित किया है जो जल्द वापस नहीं लौट सकता है क्योंकि यात्रा और लोगों के आवागमन पर प्रतिबंध कुछ समय के लिए रहने की संभावना है। यह मनोवैज्ञानिक स्तर पर बनाया गया डर है जिसे दूर करना मुश्किल होगा।
निष्कर्ष
समुद्री उद्योग वैश्विक अर्थव्यवस्था को बनाए रखने, व्यापार को बनाए रखने, रोजगार सृजित करने, देशों, व्यवसायों और लोगों को जोड़ने के लिए एक महत्वपूर्ण स्तर पर महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है जो अन्यथा संभव नहीं है। कोविड-19 के कारण उद्योग को एक अभूतपूर्व चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। इसके परिणामस्वरूप एक स्थिति बन गई है जिससे मर्चेंट शिपिंग गंभीर वित्तीय संकट का सामना कर रहा है और क्रूज व्यवसाय लगभग बंद हो गया है। कुल मिलाकर, मध्यम और दीर्घकालिक प्रभाव वैश्विक मैक्रो-आर्थिक रुझानों द्वारा निर्धारित किया जाएगा जो इस स्तर पर बहुत गंभीर प्रतीत होते हैं।
महामारी अंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को संरचनात्मक नुकसान पहुंचाएगी, आईएमएफ ने पहले ही मौजूदा महा लॉकडाउन के बाद बड़ी मंदी की चेतावनी दी है। हालांकि कोविड संकट का सटीक प्रभाव अभी प्रकट हो रहा है, लेकिन इसने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के जोखिम को कम कर दिया है और इससे अर्थव्यवस्थाओं की आवक बढ़ सकती है; जिसका शिपिंग उद्योग पर परिणामी प्रभाव पड़ेगा। गीता गोपीनाथ, मुख्य अर्थशास्त्री आईएमएफ, सुझाव देती हैं कि संकट से वैश्वीकरण की लागतों और लाभों के पुनर्मूल्यांकन में तेजी आने की संभावना है।[23] उपभोग दर गिरने और दुनिया भर में जीडीपी के संकुचन के साथ, आने वाले महीनों में थोक वाहक दरों में महत्वपूर्ण गिरावट और पूरी क्षमता का उपयोग नहीं होने के कारण जारी रहेंगे। महामारी के बाद के किसी भी कारण से शिपिंग उद्योग में परिचालन परिवर्तन की संभावना हो सकती है। कोविड संकट उद्योग में डिजिटल और तकनीकी हस्तक्षेप के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य कर सकता है, जिससे भविष्य में इस तरह के झटके सहने के लिए और अधिक लचीला हो सके। उद्योग के हितधारक पोर्ट डिजिटलीकरण, कृत्रिम बुद्धिमत्ता, ब्लॉकचेन प्रौद्योगिकी के संभावित उपयोग और इंटरनेट ऑफ थिंग्स (आईओटी) जैसी स्मार्ट तकनीकों का उपयोग करने के लिए तैयार होंगे, जो हाल के दिनों में पहले से ही कर्षण प्राप्त कर रहे हैं, और भी अधिक मुख्यधारा में जुड़ जाएंगे।
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*डॉ. प्रज्ञा पाण्डेय, विश्व मामलों की भारतीय परिषद की शोधकर्ता |
अस्वीकरण: व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।
डिस्क्लेमर: इस अनुवादित लेख में यदि किसी प्रकार की त्रुटी पाई जाती है तो पाठक अंग्रेजी में लिखे मूल लेख को ही मान्य माने ।
[1] Moody’s downgrades outlook for shipping to negative due to COVID-19 pandemic, https://www.thehindu.com/business/Industry/coronavirus-moodys-downgrades-outlook-for-shipping-to-negative-due-to-covid-19-pandemic/article31099164.ece
[2] Review of Maritime Transport 2019, https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2019_en.pdf
[3] Maersk Sees Bleaker Industry Outlook Amid Global Trade Wars, November 15, 2019, https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-15/maersk-sees-weaker-industry-growth-as-trade-wars-dent-outlook
[4] Tackling COVID-19 – a voyage together, 13/03/2020, http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/08-IMO-SG-message.aspx
[5] Coronavirus: Let's keep ships moving, ports open and cross-border trade flowing, 25 March 2020, https://unctad.org/en/pages/newsdetails.aspx?OriginalVersionID=2311
[7]Idle containership fleet set to hit 3m teu – Alphaliner, April 08, 2020
https://www.seatrade-maritime.com/containers/idle-containership-fleet-set-hit-3m-teu-alphaliner
[8] OPEC+ Production Cuts Will End Profitable Crude Oil Tanker Journeys, 20 April 2020, https://www.bimco.org/news/market_analysis/2020/20200420_opec_production_cuts
[9] Coronavirus Rattles Shipping Industry as Supply Shock Moves to Demand Decline, https://www.wsj.com/articles/coronavirus-rattles-shipping-industry-as-supply-shock-moves-to-demand-decline-11585249552
[10] Annual China port volume to fall for second time since 1970: Alphaliner, Mar 25, 2020, https://www.joc.com/maritime-news/annual-china-port-volume-fall-second-time-1970-alphaliner_20200325.html
[11] Covid-19 outbreak could force shipping industry into yet another crisis, 23 MARCH 2020, https://www.ship-technology.com/comment/covid-19-outbreak-shipping-industry-crisis/
https://thediplomat.com/2020/03/covid-19-impact-on-global-shipping-and-chinas-economy/
[13] Review of Maritime Transport 2019,https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2019_en.pdf
[14] Coronavirus Rattles Shipping Industry as Supply Shock Moves to Demand Decline, 26 March 2020, https://www.wsj.com/articles/coronavirus-rattles-shipping-industry-as-supply-shock-moves-to-demand-decline-11585249552
[15] About 40,000 Indian seafarers stranded across globe on account of lockdown: Maritime bodies, April 05, 2020, https://economictimes.indiatimes.com/news/politics-and-nation/about-40000-indian-seafarers-stranded-across-globe-on-account-of-lockdown-maritime-bodies/articleshow/74991612.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst
[16] A shipping industry leader explains how to keep supply chains moving amid a pandemic, 02 April 2020, https://fathom.world/sea-europe-declaration-on-the-impact-of-covid-19-to-europes-maritime-technology-sector/
[17] Joint Open Letter to United Nations agencies from the global maritime transport industry, March 19, 2020, https://www.ics-shipping.org/news/press-releases/2020/03/19/joint-open-letter-to-united-nations-agencies-from-the-global-maritime-transport-industry
[18] Instructions to all major and minor ports for dealing with novel coronavirus (COVID-19) pandemic -23/03/2020, https://www.mohfw.gov.in/pdf/DGSOrder04of2020.pdf
[19] COVID-19: Shipping Ministry seeks govt intervention for recognition of electronic trade documents, April 19, 2020, https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/shipping-/-transport/covid-19-shipping-min-seeks-govt-intervention-for-recognition-of-electronic-trade-documents/articleshow/75234471.cms?from=mdr
[20] Corona-hit maritime and logistics sectors seek rescue package as trade slows, 24 March 2020, https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/corona-hit-maritime-and-logistics-sectors-seek-rescue-package-as-trade-slows/article31149609.ece
[21] The Impact of the Covid-19 Pandemic on Shipping, https://www.maritime-executive.com/editorials/the-impact-of-the-covid-19-pandemic-on-shipping
[22] Coronavirus: guidance on repatriating cruise ship passengers and protecting ship crews
08/04/2020, https://ec.europa.eu/transport/modes/maritime/news/2020-04-08-coronavirus-cruise-ships_en
[23] Geeta Gopinath in “How the Economy Will Look After the Coronavirus Pandemic” 15 April 2020, https://foreignpolicy.com/2020/04/15/how-the-economy-will-look-after-the-coronavirus-pandemic/