वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान, जो पहले से ही कोरोनोवायरस महामारी के दौरान महसूस किया गया था, रूस और यूक्रेन के बीच डेढ़ साल से अधिक समय से चल रहे संघर्ष के कारण और भी बदतर हो गया है। संघर्ष और पश्चिमी देशों द्वारा रूस पर लगाए गए प्रतिबंधों ने विभिन्न क्षेत्रों को प्रभावित किया है। एशियाई देश अब यूरोपीय बाज़ारों के साथ व्यापार के लिए वैकल्पिक रास्ते तलाश रहे हैं।
उत्तरी गलियारा (रूस के माध्यम से), दक्षिणी गलियारा (ईरान के माध्यम से), और मध्य गलियारा (मध्य एशिया और दक्षिण काकेशस के माध्यम से) वर्तमान में एशिया और यूरोप को जोड़ने वाले तीन मौजूदा प्रमुख अंतर्देशीय पारगमन मार्ग हैं। रूस और यूक्रेन के बीच चल रहे संघर्ष के परिणामस्वरूप, उत्तरी गलियारे में माल ढुलाई खतरे में है। इसके अलावा, संघर्ष ने उत्तरी गलियारे की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित किया है। ईरान के ख़िलाफ़ प्रतिबंधों के कारण दक्षिणी गलियारे का उपयोग जटिल है। बदलते भू-राजनीतिक परिदृश्य के कारण, मध्य गलियारा - जो मध्य एशिया, कैस्पियन सागर, काकेशस और आगे यूरोप तक चलता है - अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है।
जोखिम को कम करने, व्यापार और परिवहन मार्गों में विविधता लाने और रसद प्रवाह के पुनर्गठन के लिए इससे अधिक महत्वपूर्ण समय कभी नहीं रहा। जैसे-जैसे दक्षिण काकेशस और मध्य एशिया के माध्यम से यूरोप और एशिया के बीच कार्गो परिवहन का विस्तार हो रहा है, बहुराष्ट्रीय शिपर्स रूस से बचने के लिए नए पारगमन मार्ग विकसित करने का प्रयास कर रहे हैं। हाल के वर्षों में, मध्य गलियारा तेजी से एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम कनेक्शन के रूप में पहचाना जाने लगा है। लेख में मध्य गलियारा मार्ग को और विकसित करने और इस संबंध में अंतरक्षेत्रीय सहयोग विकसित करने के लिए पश्चिमी सहायता पर चर्चा की गई है। इसके अलावा, लेख मध्य गलियारे के महत्व और चुनौतियों पर चर्चा करता है। इसके अलावा, यूरेशिया के साथ भारत के संपर्क संबंधों का भी संक्षेप में विश्लेषण किया गया है।
मध्य गलियारा
मध्य एशिया, कैस्पियन सागर और दक्षिण काकेशस के माध्यम से, मध्य गलियारा दक्षिण पूर्व एशिया को यूरोपीय देशों से जोड़ता है। यह रेल, समुद्र और सड़क परिवहन साधनों को जोड़ता है और रूस के माध्यम से पारंपरिक मार्गों का विकल्प प्रदान करता है। मानचित्र 1 में, मध्य गलियारे की उत्तरी और दक्षिणी शाखा है। उत्तरी शाखा कजाकिस्तान से होकर गुजरती है, जबकि दक्षिणी शाखा तुर्कमेनिस्तान और उज्बेकिस्तान से होकर गुजरती है। कैस्पियन सागर को पार करने के बाद दो मार्ग हैं: एक बटुमी, जॉर्जिया से काला सागर पार करके रोमानिया और बुल्गारिया के बंदरगाहों तक जाता है और दूसरा तुर्किये के रास्ते बाल्कन देशों तक जाता है।[i] मध्य गलियारे में महत्वपूर्ण कैस्पियन सागर बंदरगाह शामिल हैं जैसे बाकू अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार बंदरगाह (अजरबैजान), अक्टौ/कुर्यक बंदरगाह (कजाकिस्तान), और तुर्कमेनबाशी बंदरगाह (तुर्कमेनिस्तान) के बंदरगाह, जो इस गलियारे के साथ माल की सहज आवाजाही में योगदान करते हैं।[ii]
मानचित्र 1
Source: https://eurasianet.org/how-the-middle-corridor-is-shaping-georgias-relations-with-the-west
मध्य गलियारा
मध्य गलियारा पहल 2013 में शुरू की गई थी जब कजाकिस्तान, अज़रबैजान और जॉर्जिया ने "ट्रांस-कैस्पियन अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग (टीआईटीआर) के विकास के लिए समन्वय समिति की स्थापना" नामक एक दस्तावेज पर हस्ताक्षर किए थे।[iii] 2015 में, पहला परीक्षण शिपमेंट, जिसे "नोमैड एक्सप्रेस" कहा जाता था, छह दिनों में पश्चिमी चीन से अक्ताउ और कैस्पियन सागर के माध्यम से बाकू तक पहुंचाया गया था।[iv] हालाँकि, मार्ग को विकसित करने के लिए समन्वय समिति के सदस्यों द्वारा दिसंबर 2016 में "ट्रांसपोर्ट कंसोर्टियम (एकल मार्ग ऑपरेटर)" की स्थापना की गई थी। ट्रांस-कैस्पियन अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग का संचालन फरवरी 2017 में शुरू हो गया है।[v]
30 अक्टूबर 2017 को बाकू-त्बिलिसी-कार्स (बीटीके) रेलवे (मानचित्र 2) के उद्घाटन के साथ, मध्य गलियारे का एक और महत्वपूर्ण घटक पूरा हो गया।[vi] 1 मिलियन व्यक्तियों और 6.5 मिलियन टन कार्गो की प्रारंभिक क्षमता के साथ, बीटीके दोनों दिशाओं में निर्बाध व्यापार के लिए एक अनूठा अवसर प्रदान करता है।[vii] महामारी से संबंधित देरी के बावजूद बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलमार्ग यातायात स्तर में लगातार वृद्धि हुई है। 2034 तक, यह क्षमता सालाना 3 मिलियन यात्रियों और 17 मिलियन टन कार्गो तक विस्तारित होने का अनुमान है।[viii]
मानचित्र 2
Source:https://www.eurasian-research.org/publication/recent-developments-in-the-baku-tbilisi-kars-railway-project/
बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे
एक अन्य समझौता, जिसे मध्य गलियारे का विस्तार माना जाता है, लापीस लाजुली गलियारा (मानचित्र 3) अफगानिस्तान से तुर्कमेनिस्तान, अजरबैजान और जॉर्जिया से गुजरते हुए तुर्किये तक है। इस लापीस लाजुली समझौते पर 14-15 नवंबर 2017 को अश्गाबात में हस्ताक्षर किए गए थे। कॉरिडोर के माध्यम से दक्षिण एशिया और यूरोप के बीच क्षेत्रीय एकीकरण और कनेक्टिविटी में सुधार होने की उम्मीद है।[ix] परियोजना का निर्माण 2018 में शुरू हुआ, जिसमें 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का प्रारंभिक निवेश था।[x]
मानचित्र 3
Source:https://www.silkroadbriefing.com/news/2022/08/21/turkmenistan-essential-for-lapis-lazuli-corridor-connectivity-international-road-transport-union/
लापीस लाजुली गलियारा
2018 तक, लापीस लाजुली मार्ग बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे से जुड़ गया, जिससे उत्पादों को अफगानिस्तान से यूरोप तक पहुंचाया जा सके। इसके बाद, अफगानिस्तान ने दिसंबर 2018 में अपना पहला परीक्षण शिपमेंट यूरोप भेजा।[xi] अफगान उद्योग और वाणिज्य मंत्रालय के अनुसार, लापीस लाजुली कॉरिडोर यूरोप में अफगानिस्तान के माल के पारगमन के लिए कराची बंदरगाह की तुलना में कम लागत वाला, सुरक्षित और करीब है। भविष्य में लापीस लाजुली कॉरिडोर अफगानिस्तान के लिए पाकिस्तानी व्यापार मार्गों का विकल्प बन सकता है।[xii] लापीस लाजुली कॉरिडोर पर अपने सहयोग को आगे बढ़ाने के लिए तुर्कमेनिस्तान, अजरबैजान और अफगानिस्तान द्वारा जनवरी 2021 में एक त्रिपक्षीय रोडमैप पर हस्ताक्षर किए गए थे।[xiii] हालाँकि, अगस्त 2021 में काबुल पर तालिबान के कब्ज़े के कारण परियोजना रुकी हुई है।
मध्य गलियारे का महत्व
कई वर्षों से, मध्य गलियारा केवल क्रमिक प्रगति कर रहा था जब तक कि रूस-यूक्रेन संघर्ष की शुरुआत और रूस पर आगामी प्रतिबंधों के साथ इसमें तेजी नहीं आई। सबसे पहले, उत्तरी गलियारे की तुलना में, मध्य गलियारा एक छोटा मार्ग प्रदान करता है, जिससे यात्रा का समय कम हो जाता है। मध्य गलियारे के सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक रूस के माध्यम से पारगमन करने वाली कंपनियों के लिए प्रतिबंधों के अनुपालन से जुड़ी समस्याओं को कम करने की क्षमता है।
मध्य गलियारा नए बाजारों तक पहुंच प्रदान करता है, जहां 80 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं। रूस-यूक्रेन संघर्ष से पहले, यूरोप और सुदूर पूर्व के बीच 90% से अधिक रेल यातायात रूसी मार्ग से होता था; हालाँकि, 2022 में प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप, उत्तरी कॉरिडोर पर शिपमेंट में 40% की कमी आई, जबकि मध्य कॉरिडोर के लिए समर्थन बढ़ रहा था।[xiv] कजाकिस्तान में मध्य गलियारे पर माल ढुलाई में दो गुना से अधिक की वृद्धि देखी गई, जो 2021 की तुलना में 2022 में 1.5 मिलियन टन तक पहुंच गई।[xv] मिडिल कॉरिडोर में 2022 में अभूतपूर्व वृद्धि हुई, क्योंकि कार्गो की मात्रा 2.5 गुना बढ़कर 1.5 मिलियन टन हो गई।[xvi] 2023 की पहली तिमाही में रेलवे माल ढुलाई भी 60% से अधिक बढ़कर 433,000 टन हो गई।[xvii]
इसके अलावा, मध्य गलियारा खाद्य और ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने में अधिक महत्वपूर्ण है। मध्य गलियारे के कारण मध्य एशिया से यूरोप में ऊर्जा निर्यात बढ़ाया जा सकता है। कजाकिस्तान अपने परिवहन मार्गों में विविधता लाने के लिए मध्य गलियारे के माध्यम से यूरोप में 1.5 मिलियन टन तेल, अपने कुल तेल निर्यात का लगभग 2-3% भेजने की उम्मीद करता है।[xviii] नवंबर 2022 में सहमत रोडमैप के अनुसार, भाग लेने वाले देशों-अज़रबैजान, जॉर्जिया, कजाकिस्तान और तुर्किये ने 2025 तक मध्य गलियारे की क्षमता को 10 मिलियन टन सालाना तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा है।[xix]
यह गलियारा कई अन्य देशों की सीमाओं को भी पार करता है। हालांकि, जैसे-जैसे मांग बढ़ी है, देशों ने मार्गों के साथ बुनियादी ढांचे में सुधार करने और विभिन्न सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में तेजी लाने के लिए बहुत प्रयास करना शुरू कर दिया है। मध्य गलियारे के साथ पारगमन मार्गों के मानक और शर्तों को बढ़ाने के लिए चल रहे प्रयासों ने आंकड़ों को अनुकूल रूप से प्रभावित किया। 2023 के पहले चार महीनों में, 8,696 कंटेनर अज़रबैजान से गुजरे, जो 2022 में इसी अवधि से 130% अधिक है।[xx]
ट्रांस-कैस्पियन सहयोग के विकास और विस्तार को अजरबैजान, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान बंदरगाहों में लॉजिस्टिक हब और मुक्त व्यापार क्षेत्र बनाकर स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को प्रोत्साहित करने में मदद मिलेगी। मध्य गलियारे के लाभों का उपयोग करके, क्षेत्र के देश वाणिज्य और आर्थिक विकास बढ़ा सकते हैं। यह देखते हुए कि ईरान और रूस पर प्रतिबंध है, मध्य गलियारे के पास खुद को पूर्व-पश्चिम व्यापार के लिए एक प्रभावी मार्ग के रूप में स्थापित करने का अवसर है।
डिजिटल उपकरण, सीमा प्रक्रियाओं और प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण और सरलीकरण, और सीमा शुल्क और परिवहन दस्तावेज़ीकरण पर नीति सामंजस्य सहयोग और कार्रवाई के लिए एक अंतरराष्ट्रीय मंच विकसित करने की दिशा में शुरुआती कदम हैं। जोनाथन चार्ल्स, पूर्व यूरोपीय पुनर्निर्माण और विकास बैंक (ईबीआरडी) के प्रबंध निदेशक और कजाकिस्तान के अंतरराष्ट्रीय सलाहकार ने इस बात पर प्रकाश डाला कि "मध्य गलियारे की पूर्ण क्षमता को प्राप्त करने के लिए मार्ग के सभी हितधारकों के बीच घनिष्ठ समन्वय आवश्यक है।"[xxi]
बढ़ता अंतर-क्षेत्रीय सहयोग
31 मार्च 2022 को, चार देशों-जॉर्जिया, अजरबैजान, तुर्किये और कजाकिस्तान ने मध्य गलियारे को विकसित करने पर एक चतुर्भुज घोषणा पर हस्ताक्षर किए, जिसका उद्देश्य अधिक सहयोग को बढ़ावा देना और गलियारे की सीमा से लगे देशों की पारगमन क्षमता को बढ़ाना था।[xxii] इस संयुक्त उद्यम का लक्ष्य उच्च गुणवत्ता वाले इंटरमॉडल परिवहन और लॉजिस्टिक्स सेवाओं की पेशकश, सीमा पार कीमतों में सामंजस्य स्थापित करके और एक एकीकृत आईटी प्लेटफॉर्म स्थापित करके मार्ग पर माल परिवहन सेवाओं को पूरी तरह से स्वचालित करना है। यूरोपीय लॉजिस्टिक्स फर्मों के साथ प्रभावी सार्वजनिक-निजी भागीदारी भी स्थापित की जा रही है, जिसमें डेनमार्क के मार्सक, ऑस्ट्रिया के रेल कार्गो ग्रुप, फिनलैंड के नूरमिनेन लॉजिस्टिक्स और नीदरलैंड के रेल ब्रिज कार्गो शामिल हैं, और सभी मार्ग पर कार्गो टर्नओवर बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं।[xxiii]
अप्रैल 2022 में डेनिश शिपिंग कंपनी मार्सक द्वारा "मिडिल कॉरिडोर" के रास्ते एक रेल सेवा का उद्घाटन किया गया था। बयान के अनुसार, यह मार्ग "वर्तमान असाधारण समय में ग्राहकों की लगातार बदलती आपूर्ति श्रृंखला की जरूरतों के जवाब में" शुरू किया गया था।[xxiv] 13 अप्रैल 2022 को, नई सेवा का उपयोग करने वाली पहली ट्रेन चीन के शीआन से रवाना हुई, जो काला सागर पार करके रोमानिया जाने से पहले कजाकिस्तान, कैस्पियन सागर, अजरबैजान और जॉर्जिया से होकर गुजरी और अंत में जर्मनी के लिए रवाना हुई।[xxv]
10 मई 2023 को, फिनिश कंपनी नूरमिनेन लॉजिस्टिक्स ने ट्रांस-कैस्पियन मार्ग का उपयोग करके चीन से मध्य यूरोप तक कैस्पियन सागर में एक कंटेनर ट्रेन चलाना शुरू किया।[xxvi] इसका निर्माण "शुरुआत से दो महीने में" किया गया था। 27 मई 2023 को पहली ट्रेन बाकू पहुंची। जून 2023 में, कजाकिस्तान, अजरबैजान और जॉर्जिया ने एक संयुक्त लॉजिस्टिक कंपनी बनाने और समान रेल टैरिफ स्थापित करने के अपने इरादे की घोषणा की।[xxvii] मध्य एशिया और यूरोप के बीच मध्य गलियारे में यह एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है।
मध्य एशियाई देशों के क्षेत्रीय एकीकरण के प्रयास भी हाल ही में तेज़ हो गए हैं, विशेष रूप से क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत करने के लिए। मध्य एशियाई देश सक्रिय रूप से रेलमार्गों सहित अपने बुनियादी ढांचे का विकास कर रहे हैं। पिछले छह वर्षों में, कजाकिस्तान ने 35 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से 2,500 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया है।[xxviii] चीन से अपने संबंधों के साथ-साथ, उज्बेकिस्तान और किर्गिस्तान आक्रामक रूप से अपने रेल नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं। इस बीच, अजरबैजान और कजाकिस्तान अपने कैस्पियन सागर बंदरगाहों और जलमार्गों की क्षमता में सुधार कर रहे हैं। रूस-यूक्रेन संघर्ष में तटस्थ रहने के बावजूद, मध्य एशियाई देश मध्य गलियारे के माध्यम से रूसी-प्रभुत्व वाले उत्तरी गलियारे के लिए एक वैकल्पिक मार्ग और अंतर-क्षेत्रीय व्यापार को सुविधाजनक बनाने के लिए अधिक मजबूत बुनियादी ढांचे की तलाश कर रहे हैं।
14 सितंबर 2023 को, ताजिकिस्तान के दुशांबे में आयोजित मध्य एशियाई देशों के प्रमुखों के पांचवें सलाहकार शिखर सम्मेलन में, जहां अजरबैजान के राष्ट्रपति इल्हाम अलीयेव को सम्मानित अतिथि के रूप में आमंत्रित किया गया था, तुर्कमेनिस्तान के राष्ट्रपति सरदार बर्दिमुहामेदो ने एक साझा मध्य एशियाई परिवहन और रसद मंच बनाने का प्रस्ताव रखा। मध्य एशियाई देशों के बीच माल और यात्री परिवहन के लिए "अनुकूल परिस्थितियों" को देखते हुए, उन्होंने दावा किया कि क्षेत्र के देशों के बीच परिवहन चर्चा का एक आवश्यक विषय है और इस क्षेत्र में सहयोग बढ़ाने का यह उचित समय है।[xxix] तुर्कमेनिस्तान ने दक्षिण काकेशस और मध्य एशिया के बीच अधिक अनुकूल परिवहन कनेक्शन पर जोर दिया। दक्षिण काकेशस देश भी ट्रांस-काकेशस ट्रांजिट कॉरिडोर (सीटीसी) के चल रहे विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए सहयोग कर रहे हैं।
इसके अलावा, मध्य एशियाई देश उत्पादों के परिवहन के लिए अन्य क्षेत्रीय मार्गों के प्रतिस्पर्धी विकल्प के लिए बढ़ी हुई साझेदारी और सहयोग के माध्यम से ट्रांस-कैस्पियन कॉरिडोर को मजबूत करने के लिए काकेशस की ओर देख रहे हैं, मुख्य रूप से चीन और यूरोप के बीच व्यापार से लाभ उठाने के लिए। हाल के वर्षों में चीन और यूरोपीय संघ के बीच व्यापार का मूल्य लगभग 600 बिलियन अमेरिकी डॉलर सालाना तक पहुंच गया है, और यूरोपीय संघ अमेरिका और जापान को पीछे छोड़ते हुए चीन का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार बन गया है।[xxx] मध्य गलियारे के माध्यम से चीन और यूरोप के बीच व्यापार बढ़ने से क्षेत्रीय देशों को आर्थिक लाभ होगा।
गलियारे को पश्चिमी देशों का समर्थन
रूस-यूक्रेन संघर्ष और मध्य एशियाई देशों के साथ चीन के बढ़ते राजनयिक और आर्थिक आदान-प्रदान ने पश्चिम को दीर्घकालिक निवेश बढ़ाकर क्षेत्र के साथ सहयोग को फिर से शुरू करने के लिए प्रेरित किया है। मध्य गलियारे के लिए बढ़ता समर्थन पश्चिम और दक्षिण काकेशस, कैस्पियन सागर और मध्य एशिया के बीच जुड़ाव बढ़ाने के घटकों में से एक है।
29 सितंबर 2023 को, जर्मनी के चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ ने बर्लिन में अपने पहले शिखर सम्मेलन के लिए पांच मध्य एशियाई राज्यों - कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और उजबेकिस्तान के नेताओं की मेजबानी की।[xxxi] यूरोपीय संघ के सदस्य देशों का लक्ष्य रूस-यूक्रेन संघर्ष के कारण बदलते भू-राजनीतिक परिदृश्य में क्षेत्रीय सहयोग को मजबूत करना है और वैकल्पिक मार्गों में निवेश करके क्षेत्र में रूस की शक्तिशाली भूमिका का प्रतिकार करना है। इसलिए, क्षेत्रीय और आर्थिक सहयोग को मजबूत करने के लिए, नेताओं ने शिखर सम्मेलन के बाद एक संयुक्त बयान में ग्लोबल गेटवे योजना के तहत मध्य गलियारे को विकसित करने और बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए धन जुटाने में रुचि व्यक्त की।[xxxii]
इससे पहले, जून 2023 में, जर्मनी के संघीय राष्ट्रपति, फ्रैंक-वाल्टर स्टीनमीयर ने कजाकिस्तान की अपनी दो दिवसीय राज्य यात्रा के दौरान कहा कि एशिया और यूरोप के बीच व्यापार संबंधों के लिए, "मध्य गलियारा" "रूस और बेलारूस के रास्ते उत्तरी मार्ग और ईरान के रास्ते दक्षिणी मार्ग का विकल्प बनना चाहिए।[xxxiii]
अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडन ने संयुक्त राष्ट्र महासभा के 78वें सत्र के इतर 19 सितंबर 2023 को मध्य एशियाई देशों के राष्ट्राध्यक्षों के साथ पहले शिखर सम्मेलन में ट्रांस-कैस्पियन व्यापार मार्ग (मध्य गलियारा) के विकास पर भी चर्चा की।[xxxiv] इसके अतिरिक्त, बाइडन ने मध्य गलियारे में अमेरिकी निवेश को बढ़ावा देने और इसके विकास में सहायता करने के लिए वैश्विक बुनियादी ढांचे और निवेश (पीजीआईआई) के लिए जी 7 की साझेदारी का उपयोग करने का वचन दिया।[xxxv]
भले ही मध्य गलियारे के रास्ते व्यापार में वृद्धि हुई है, यूरेशिया के अन्य प्रमुख वाणिज्यिक मार्गों के साथ प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने से पहले कई प्रशासनिक, बुनियादी ढांचे और राजनीतिक बाधाओं को दूर किया जाना चाहिए।
चुनौतियों
कैस्पियन सागर के देशों में वित्तपोषण, बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी की कमी के साथ मुद्दे थे। कैस्पियन बेसिन दुनिया के सबसे चुनौतीपूर्ण "तेल पूर्वेक्षण क्षेत्रों" में से एक है।[xxxvi] यद्यपि गलियारे के साथ व्यापार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, मध्य गलियारे को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जैसे बुनियादी ढांचे और स्थानांतरण सेवाओं की कमी, कैस्पियन सागर के आसपास गर्मियों में गर्म और शुष्क जलवायु संभावित रूप से खराब होने वाली वस्तुओं को प्रभावित कर रही है, सीमा पार करने में देरी, और छिटपुट राजनीतिक अस्थिरता। कार्गो शिपमेंट में वृद्धि होने से पहले इन मुद्दों को हल किया जाना चाहिए।
बंदरगाहों और रेलमार्गों की सीमित क्षमता, एक समान टैरिफ संरचना की कमी और एकल ऑपरेटर की अनुपस्थिति जैसी अड़चनें पारगमन में देरी का कारण बन सकती हैं। यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि के बावजूद, मध्य गलियारा सभी उत्तरी मार्ग कार्गो का लगभग 3 से 5% परिवहन करता है।[xxxvii] मार्ग उत्तरी मार्ग की तुलना में धीमा और अधिक महंगा है क्योंकि इसे समुद्र पार करने के लिए मल्टीमॉडल ट्रांसफर की आवश्यकता होती है और इसमें अधिक सीमा क्रॉसिंग हैं। बेहतर रेलवे और राजमार्गों की मांग वर्षों से चली आ रही है और यह उन प्राथमिक बुनियादी ढांचे के मुद्दों में से एक है जिसे हल किया जाना है।
कैस्पियन सागर नोड्स को मध्य एशियाई बंदरगाहों से अज़रबैजान तक अधिक सुलभ परिवहन सुनिश्चित करने के लिए बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता थी। इसके अलावा, काला सागर में गहरे समुद्र के बंदरगाह की कमी भी मध्य गलियारे के विकास में चुनौतियों में से एक है। जॉर्जिया अंततः अपने भूगोल, काला सागर तट के साथ एकमात्र दक्षिण काकेशस देश और मध्य गलियारे में नए सिरे से वैश्विक रुचि का लाभ उठाकर अनाकलिया में देश के पहले गहरे समुद्र के बंदरगाह का निर्माण करने के लिए निवेश को आकर्षित करने का इरादा रखता है।
भारत की रुचि कनेक्टिविटी विकल्प तलाशने में है
भारत के दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक के रूप में उभरने से क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कनेक्टिविटी का महत्व स्पष्ट हो गया है। 2030 तक, भारत 1 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के सामान निर्यात करने की क्षमता वाला एक प्रमुख वैश्विक विनिर्माण केंद्र होगा, और यूरोप एक महत्वपूर्ण गंतव्य बना रहेगा।[xxxviii]
कई वैश्विक कनेक्टिविटी परियोजनाओं में भारत की महत्वपूर्ण भागीदारी यूरोपीय संघ के बाजार तक पहुंच के लिए सुरक्षित और किफायती आपूर्ति गलियारों की उसकी महत्वाकांक्षाओं को दर्शाती है। हाल ही में ईयू-भारत के बीच व्यापार बढ़ा है और वे मुक्त व्यापार समझौते को लेकर चर्चा कर रहे हैं। वित्तीय वर्ष 2022-2023 के दौरान, भारत ने यूरोपीय संघ को €70 बिलियन मूल्य की वस्तुओं और सेवाओं का निर्यात किया।[xxxix] भारत द्वारा शुरू की गई महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी पहल, जैसे कि अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (आईएनएसटीसी), चाबहार बंदरगाह के विकास के लिए 2016 में ईरान के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करना और 2018 में अश्गाबात समझौते में शामिल होना, यूरोपीय संघ और दुनिया के विभिन्न क्षेत्रों के साथ भारत के व्यापार और वाणिज्यिक संबंधों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करने की क्षमता रखता है।
9 सितंबर 2023 को, भारत की अध्यक्षता में आयोजित जी 20 शिखर सम्मेलन के मौके पर भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (आईएमईसी) की घोषणा करते हुए, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि भारत के लिए, कनेक्टिविटी में सुधार केवल विभिन्न देशों के बीच व्यापार बढ़ाने का साधन नहीं था। यह कुछ मौलिक सिद्धांतों जैसे अंतरराष्ट्रीय मानदंडों, नियमों और कानूनों के अनुपालन, सभी राष्ट्रों की संप्रभुता और क्षेत्रीय अखंडता के लिए सम्मान, ऋण बोझ बढ़ाने के स्थान पर वित्तीय व्यवहार्यता को बढ़ावा देने और सभी पर्यावरण-संबंधी मानकों का पालन करके आपसी विश्वास बढ़ाने का एक अवसर भी है।[xl]
मध्य गलियारे के रास्ते, भारत का व्यापार काकेशस और कैस्पियन सागर के माध्यम से यूरोप तक एक छोटा रास्ता भी ले सकता है। दो तरीके हैं; पहला, चूँकि भारत यूरोप और रूस जाने के लिए INSTC का उपयोग करने का इरादा रखता है, INSTC और लापीस लाजुली कॉरिडोर के संयोजन से कई फायदे होंगे। दूसरा लापीस लाजुली कॉरिडोर को चाबहार बंदरगाह से जोड़ना है, जिससे इस मार्ग के विकसित होने के बाद अर्थव्यवस्था और सुरक्षा बढ़ेगी होगी। समकालीन दुनिया में, जहां मध्य गलियारा महत्व प्राप्त कर रहा है, भारत को इसमें शामिल करने से इसके विशाल बाजार के माध्यम से गलियारे की क्षमता में वृद्धि होगी। हाल ही में संपन्न हुए जी-20 शिखर सम्मेलन में भारत ने वैश्विक स्तर पर 'कंसेंसस बिल्डर' की भूमिका निभाई थी। भारत विभिन्न कनेक्टिविटी विकल्पों को एकजुट करने में भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जो बदलते भू-राजनीतिक परिदृश्य में अपरिहार्य है।
निष्कर्ष: कनेक्टिविटी में विकल्प नई वास्तविकता हैं
यूरेशियन क्षेत्र का बदलता भू-राजनीतिक परिदृश्य मध्य गलियारे के विकास के लिए एक अवसर प्रस्तुत करता है। मध्य गलियारे के विकास के लिए अलग-अलग लक्ष्य होने के बावजूद, सभी हितधारक इस क्षेत्र और उससे परे कनेक्टिविटी में सुधार के लिए समर्पित हैं। यह दक्षिण काकेशस के लिए भी एक अवसर प्रदान करता है, जिसने अपने बुनियादी ढांचे को विकसित करने में कई चुनौतियों का सामना किया है। क्षेत्र के अंदर और बाहर हाल की भू-राजनीतिक घटनाओं के मद्देनजर मध्य एशिया के लिए नए परिवहन मार्गों का विकास रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है।
मध्य गलियारे के बढ़ते आर्थिक महत्व के कारण, यूरोपीय संघ और अमेरिका इस मार्ग में अधिक रुचि लेंगे और इसका समर्थन करेंगे। चीन, ईरान और रूस के साथ वैश्विक प्रतिस्पर्धा के प्रभाव को कम करने के लिए, अमेरिका और यूरोपीय संघ ऊर्जा आपूर्ति और आपूर्ति नेटवर्क के लचीलेपन के साथ-साथ प्रतिस्पर्धी लाभ बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं।
मिडिल कॉरिडोर का मल्टीमॉडल डिज़ाइन वाहनों के प्रवाह और दक्षता को सीमित कर सकता है, लेकिन यह एक विकल्प प्रदान करता है, परिवहन मार्गों में विविधता लाता है, और दक्षिण काकेशस और मध्य एशिया के निर्यातकों के लिए वैश्विक बाजारों तक पहुंच प्रदान करता है। रूस और यूक्रेन (उत्तरी मार्ग) के बीच चल रहे संघर्ष के कारण, मध्य कॉरिडोर में यूरेशियन कनेक्टिविटी का तीसरा वेक्टर और मौजूदा पूर्व-पश्चिम कनेक्टिविटी विकल्पों के बीच एक नई वास्तविकता बनने की क्षमता है। इसके अलावा, हाल के भू-राजनीतिक घटनाक्रमों को देखते हुए, कई वैकल्पिक मार्ग बनाना बदलती परिस्थितियों के अनुकूल ढलने का एक प्रभावी तरीका है।
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*डॉ. पुनीत गौड़ , शोधकर्ता, भारतीय वैश्विक परिषद, नई दिल्ली।
अस्वीकरण: व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।
डिस्क्लेमर: इस अनुवादित लेख में यदि किसी प्रकार की त्रुटी पाई जाती है तो पाठक अंग्रेजी में लिखे मूल लेख को ही मान्य माने ।
अंत टिप्पण
[i] Aze.media, “Europe’s new gateway to Asia through Azerbaijan”, 5 November 2022, https://aze.media/europes-new-gateway-to-asia-through-azerbaijan/. Accessed on September 27, 2023.
[ii] The Diplomat (2023), “Kazakhstan’s Ports: A Vital Node of the Middle Corridor”, 9 May 2023, https://thediplomat.com/2023/05/kazakhstans-ports-a-vital-node-of-the-middle-corridor/. Accessed on October 3, 2023.
[iii] ADBI Working Paper Series (2021), “Middle Corridor—Policy Development and Trade Potential of the Trans-Caspian International Transport Route”, https://www.adb.org/sites/default/files/publication/705226/adbi-wp1268.pdf. Accessed on September 29, 2023.
[iv] Bai Lianlei (2016), “Azerbaijan in the Silk Road Economic Belt: A Chinese Perspective”, Caucasus International, Vol. 6, No. 1, pp. 27-39. Accessed on October 10, 2023
[v] The Diplomat (2016), “Why the Trans-Caspian Transport Route Matters”, 11 February 2016, https://thediplomat.com/2016/02/why-the-trans-caspian-transport-route-matters/. Accessed on October 4, 2023.
[vi] Selçuk Çolakoğlu (2019), “China’s Belt and Road Initiative and Turkey’s Middle Corridor: A Question of Compatibility”, Turkish Center for Asia Pacific Studies, http://www.asianpacificcenter.org/belt-road-initiative---middle-corridor.html. Accessed on September 24, 2023
[vii] Feride Inan and Diana Yayloyan (2015), “New Economic Corridors in the South Caucasus and the Chinese One Belt One Road”, The Economic Policy Research Foundation of Turkey (TEPAV). Accessed on September 29, 2023.
[viii] Ibid
[ix] Fuad Shahbazov (2022), “Geopolitical Change and the Re-emergence of the Middle Corridor”, Institute for Development and Diplomacy, https://idd.az/media/2022/11/15/idd_policy_brief_shahbazov26102022.pdf. Accessed on October 3, 2023.
[x] Ibid
[xi] Ibid
[xii] Zabihullah Jahanmal (2018), “Lapis Lazuli 'An Alternative' To Pakistani Trade Routes”, 30 December 2018, https://tolonews.com/business/lapis-lazuli-alternative-pakistani-trade-routes. Accessed on 27 October 2023.
[xiii] The Jamestown Foundation, “Revitalization of the Lapis Lazuli Corridor: From Afghanistan to Europe”, 10 July 2023, https://jamestown.org/program/revitalization-of-the-lapis-lazuli-corridor-from-afghanistan-to-europe/. Accessed on September 29, 2023
[xiv] Railway Technology, “The Middle Corridor: Central Asia’s rail independence vision”, 25 September 2023, https://www.railway-technology.com/features/the-middle-corridor-central-asias-rail-independence-vision/?cf-view. Accessed on September 15, 2023.
[xv] Ibid
[xvi] Frontierview, “The rise of the Middle Corridor”, 25 May 2023, https://frontierview.com/insights/the-rise-of-the-middle-corridor/. Accessed on September 17, 2023.
[xvii] The Astana Times, “Cargo Transportation Along Middle Corridor Increases to 1.5 Million Tons in 2022”, 23 May 2023, https://astanatimes.com/2023/05/cargo-transportation-along-middle-corridor-increases-to-1-5-million-tons-in-2022/#:~:text=ASTANA%20%E2%80%93%20The%20volume%20of%20cargo,Asia%20Economic%20Forum%20on%20May. Accessed on September 24, 2023.
[xviii] Eurasianet, “Kazakhstan starts exporting oil through Middle Corridor from New Year”, 11 November 2022, https://eurasianet.org/kazakhstan-starts-exporting-oil-through-middle-corridor-from-new-year. Accessed on October 3, 2023.
[xix] Ibid
[xx] Trend News Agency, “The Middle Corridor – the rising role in the context of geopolitical changes”, 8 July 2022, https://en.trend.az/azerbaijan/politics/3619054.html. Accessed on September 25, 2023.
[xxi] The Astana Times, “Astana International Forum Sheds Light on Opportunities and Challenges for Middle Corridor”, 10 June 2023, https://astanatimes.com/2023/06/astana-international-forum-sheds-light-on-opportunities-and-challenges-for-middle-corridor/. Accessed on September 29, 2023.
[xxii] P. Gaur (2023), “Changing Connectivity Dynamics in Central Asia and India’s Growing Engagement”, Sapru House Paper, Indian Council of World Affairs, Delhi, /pdfs/SHPChangingConnectivityDynamicsWeb.pdf. Accessed on September 21, 2023
[xxiii] The Astana Times, “From Pathways to Highways in Eurasia”, 14 June 2023, https://astanatimes.com/2023/06/from-pathway-to-highway-in-eurasia/. Accessed on October 5, 2023.
[xxiv] Ibid
[xxv] Silk Road Briefing, "China Begins Using Caspian & Black Sea Routes for European Trade", 28 April 2022, https://www.silkroadbriefing.com/news/2022/04/28/china-begins-using-caspian-black-sea-routes-for-european-trade/#:~:text=China%20has%20begun%20opening%20a,Xi'an%20on%20April%2013. Accessed on September 15, 2023
[xxvi] Silk Road Briefing, “Will the Middle Corridor Evolve to Reshape Eurasian Connectivity Between China and the European Union?”, 02 March 2023, https://www.silkroadbriefing.com/news/2023/03/02/will-the-middle-corridor-evolve-to-reshape-eurasian-connectivity-between-china-and-the-european-union/#:~:text=Nurminen%20Logistics%2C%20a%20Finnish%20company,has%20proven%20highly%20popular%20since. Accessed on September 27, 2023.
[xxvii] Commonspace.eu, “Kazakhstan, Azerbaijan and Georgia to set up joint Middle Corridor railway venture”, 23 June 2023, https://www.commonspace.eu/news/kazakhstan-azerbaijan-and-georgia-set-joint-middle-corridor-railway-venture. Accessed on September 15, 2023.
[xxviii] Victor Kotsev (2023), “The Middle Corridor: Central Asia’s rail independence vision”, Railway Technology, https://www.railway-technology.com/features/the-middle-corridor-central-asias-rail-independence-vision/. Accessed on September 22, 2023
[xxix] Nigar Bayramli (2023), “Turkmenistan Proposes Central Asian Transport and Logistic Platform”, Caspian News, 19 September 2023, https://caspiannews.com/news-detail/turkmenistan-proposes-central-asian-transport-logistics-platform-2023-9-18-29/. Accessed on September 18, 2023.
[xxx] China Mission to EU (2023), “China – EU: Trade and Economic Relations in Numbers”, http://eu.chinamission.gov.cn/eng/mh/201906/P020210831560714104728.pdf. Accessed on October 4, 2023.
[xxxi] Euronews, “Germany and Central Asian states voice support for closer cooperation via 'Middle Corridor'”, 30 September 2023, https://www.euronews.com/2023/09/30/germany-and-central-asian-states-voice-support-for-closer-cooperation-via-middle-corridor. Accessed on September 25, 2023.
[xxxii] Ibid
[xxxiii] Eldaniz Gusseinov (2023), “Kazakhstan and Germany: Dissecting President Frank-Walter Steinmeier’s Visit”, https://thediplomat.com/2023/06/kazakhstan-and-germany-dissecting-president-frank-walter-steinmeiers-visit. Accessed on October 4, 2023.
[xxxiv] The White House (2023), “C5+1 Leaders’ Joint Statement”, 21 September 2023, https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/09/21/c51-leaders-joint-statement/. Accessed on September 23, 2023.
[xxxv] Ibid
[xxxvi] ADBI Working Paper Series (2021), “Middle Corridor—Policy Development and Trade Potential of the Trans-Caspian International Transport Route”, https://www.adb.org/sites/default/files/publication/705226/adbi-wp1268.pdf. Accessed on September 21, 2023.
[xxxvii] Frontierview, “The rise of the Middle Corridor”, 25 May 2023, https://frontierview.com/insights/the-rise-of-the-middle-corridor/. Accessed on September 20, 2023.
[xxxviii] Business Standard, “Goods and services exports may reach $1 trillion each by 2030: Piyush Goyal”, 21 February 2023, https://www.business-standard.com/article/economy-policy/goods-and-services-exports-may-reach-1-trillion-each-by-2030-piyush-goyal-123022101072_1.html. Accessed on October 10, 2023.
[xxxix] Silk Road Briefing, “The Proposed India-Middle East Corridor Is Set to Reshape Eurasian Connectivity, But Challenges Will Persist”, 11 September 2023, https://www.silkroadbriefing.com/news/2023/09/11/the-proposed-india-middle-east-corridor-is-set-to-reshape-eurasian-connectivity-but-challenges-will-persist/. Accessed on October 10, 2023.
[xl] Business Today, “G20 Summit: PM Modi announces India-Middle East-Europe Economic Corridor to counter Beijing’s OBOR”, 10 September 2023, https://www.businesstoday.in/g20-summit/story/g20-summit-pm-modi-announces-india-middle-east-europe-economic-corridor-to-counter-beijings-obor-397688-2023-09-09. Accessed on October 4, 2023.