भारतीय वैश्विक परिषद

बायोसेनिक कॉरिडोर प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को जोड़ने वाले एक बहुविध परिवहन और विकास मार्ग के रूप में कार्य करता है, जिसका उद्देश्य विकास, व्यापार और क्षेत्रीय एकीकरण को बढ़ावा देना है। इसमें शामिल चार देश - चिली, अर्जेंटीना, ब्राजील और पैराग्वे - अपने आर्थिक प्रोफाइल में विविधता लाने, रसद बढ़ाने और बायोसेनिक कॉरिडोर के साथ औद्योगिक केंद्र स्थापित करने का लक्ष्य रखते हैं, जिसमें रेलवे, सड़क, हवाई अड्डे और कई अन्य सुविधाएँ शामिल हैं। 

हालांकि ऐसी अटकलें हैं कि बायोसेनिक कॉरिडोर मुख्य रूप से व्यापार और पारगमन से संबंधित है, लेकिन यह आर्थिक गतिविधि और लोगों के बीच संबंधों के गतिशील केंद्रों से भरा एक आर्थिक गलियारा बनने की ओर आगे बढ़ता है। इसलिए, इन गलियारों में राष्ट्रों और उनके नागरिकों के भाग्य को बदलने की क्षमता है।

बायोसेनिक कॉरिडोर की उत्पत्ति दक्षिण अमेरिका में क्षेत्रीय अवसंरचना के एकीकरण की पहल (आईआईआरएसए) से जुड़ी है,[i]  जिसकी स्थापना 2000 में ब्रासीलिया में की गई थी। आईआईआरएसए ने दस एकीकरण और विकास केन्द्रों की रूपरेखा तैयार की और 2009 में अपने प्रयासों को यूएनएएसयूआर के[ii] सीओएसआईपीएलएएन[iii] (दक्षिण अमेरिकी अवसंरचना और योजना परिषद) में एकीकृत किया, जिससे क्षेत्रीय एकीकरण को बढ़ाने और आर्थिक क्षेत्रों को विकसित करने के लिए सरकारी निगरानी के साथ सार्वजनिक-निजी भागीदारी लाई गई। 2015 में, अर्जेंटीना, ब्राजील, चिली और पैराग्वे ने सामूहिक रूप से बायोसेनिक कॉरिडोर पर असुनसियन घोषणा का समर्थन किया,[iv] जो आईआईआरएसए और सीओएसआईपीएलएएन के तत्वावधान में आता है।

2026 तक पूरी तरह चालू होने के बाद, बायोसेनिक कॉरिडोर से क्षेत्रीय एकीकरण को बढ़ावा मिलने, आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलने, छोटे बाजारों को वैश्विक वित्तीय प्रणाली में एकीकृत करने और रोजगार के अवसर पैदा होने की उम्मीद है। दक्षिणी कोन में विकास संबंधी चुनौतियों को देखते हुए यह विशेष रूप से आकर्षक है, जिसमें उप-क्षेत्रों के बीच लंबे समय से चली आ रही वित्तीय असमानताएं, प्राथमिक वस्तुओं पर अत्यधिक निर्भरता, संस्थागत बाधाएं, राजनीतिक अस्थिरता और बाहरी आर्थिक झटकों के प्रति संवेदनशीलता शामिल हैं।

हालांकि, यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि इन महत्वाकांक्षी पहलों को बाधाओं का सामना करना पड़ सकता है, जैसे कि समय सीमा का पालन करना, शामिल देशों के बीच अलग-अलग प्राथमिकताएं, और संभावित पर्यावरणीय परिणाम, बायोसेनिक कॉरिडोर को केवल एक पारगमन मार्ग के रूप में माना जाने का जोखिम। यह लेख ऐसे गलियारों की स्थापना के लिए वकालत का अवलोकन करने का प्रयास करता है, विशेष रूप से बायोसेनिक गलियारे पर ध्यान केंद्रित करते हुए, तथा संभावनाओं पर विचारपूर्ण अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।

दक्षिण अमेरिका में बायोसेनिक कॉरिडोर

बायोसेनिक कॉरिडोर लैटिन अमेरिका में एक परिवर्तनकारी मेगा-प्रोजेक्ट के रूप में खड़ा है,[v] जो दक्षिणी शंकु की गतिशीलता को नया आकार देने के लिए तैयार है जिसमें दो अतिव्यापी आर्थिक क्षेत्र,^[vi] जेडआईसीओएसयूआर ^[vii][viii] और मकर हब शामिल हैं।[ix] जबकि जेडआईसीओएसयूआर भाग लेने वाले देशों के प्रांतों या विभागों की एक पहल है, मकर हब आईआईआरएसए द्वारा बनाए गए 10 आर्थिक केंद्रों में से एक है। 2,400 किलोमीटर^[x], की प्रभावशाली लंबाई में फैले इस कॉरिडोर का उद्देश्य बंदरगाहों, सड़कों और रेलवे के एकीकृत नेटवर्क के माध्यम से प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को निर्बाध रूप से जोड़ना है। इसमें एंटोफ़गास्टा, मेजिलोन्स, तरापाका और इक्विक जैसे प्रमुख चिली क्षेत्र, उत्तरी पैराग्वे के कुछ हिस्से और अर्जेंटीना के साल्टा और जुजुय प्रांत शामिल हैं, जो माटो ग्रोसो डो सुल सहित दक्षिणी ब्राज़ील तक फैले हुए हैं।^[xi]

इस गलियारे के लक्ष्य सुपरिभाषित हैं: भौतिक अवसंरचना में सुधार करना, सीमा पार आवागमन को सक्षम बनाना, तथा सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को सरल बनाना, जिससे विभिन्न देशों के बीच व्यक्तियों और उत्पादों की आवाजाही में काफी वृद्धि हो सके। बायोसेनिक कॉरिडोर की सफलता को आगे बढ़ाने वाले पांच प्रमुख क्षेत्र हैं: (क) राष्ट्रीय सुरक्षा को सक्षम बनाना, यह सुनिश्चित करना कि भाग लेने वाले देश इस व्यापक बुनियादी ढांचे के नेटवर्क पर मजबूत नियंत्रण बनाए रखें। (ख) बुनियादी ढांचे का निर्माण, जहां महत्वपूर्ण राजमार्ग और रेल प्रणालियों को विकसित करने और बनाए रखने के लिए परियोजनाओं का एक समूह तैयार किया जाता है। (ग) रसद और बंदरगाह क्षमता, जिसमें शुष्क बंदरगाहों का समावेश शामिल है। (घ) लोगों और वस्तुओं की सुचारू आवाजाही के लिए सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण में सामंजस्य स्थापित करना। (ङ) सार्वजनिक-निजी भागीदारी की भावना में निजी पक्षों के लिए व्यवसाय और अवसर सक्षम करना।

लगभग 10 बिलियन अमेरिकी डॉलर के पर्याप्त निवेश के साथ, बायोसेनिक कॉरिडोर एक परिवहन मार्ग से कहीं अधिक है; इसमें 22 बुनियादी ढांचा परियोजनाएं[xii] शामिल हैं जिन्हें 2026 तक पूरा किया जाना है। बायोसेनिक कॉरिडोर क्षेत्रीय एकीकरण, लोगों के बीच संपर्क और व्यापार से परे सांस्कृतिक संपर्क बढ़ाने के उद्देश्यों को प्राप्त करने में आधारशिला साबित होगा, तथा इससे पनामा नहर पर निर्भरता भी कम होगी। हालाँकि बायोसेनिक कॉरिडोर मुख्य रूप से तटीय देशों को लाभ पहुँचाने के लिए बनाया गया है, लेकिन यह दक्षिणी शंकु के दो एकमात्र भूमि से घिरे देशों, बोलीविया और पैराग्वे को भी पर्याप्त सहायता प्रदान करेगा। इसके अलावा, यह लैटिन अमेरिका में अन्य समान कॉरिडोर का पूरक होगा, जिससे परस्पर जुड़े बुनियादी ढाँचे, आर्थिक केंद्रों और परिवहन प्रणालियों के नेटवर्क की सुविधा होगी।

पूरा होने पर, कॉरिडोर से परिवहन लागत में उल्लेखनीय कमी आने और जेडआईसीओएसयूआर तथा कैप्रीकॉर्न हब में आर्थिक विकास में तेजी आने की उम्मीद है। बायोसेनिक कॉरिडोर इन क्षेत्रों से महत्वपूर्ण खनिजों, औद्योगिक वस्तुओं और कृषि उत्पादों के निर्यात को सक्षम करेगा। ब्राजील और पैराग्वे[xiii] से उच्च मूल्य वाले निर्यात की क्षमता का पूर्ण दोहन करने के लिए संवर्धित रसद सुविधाएं आवश्यक होंगी, क्योंकि वर्तमान बंदरगाह मुख्य रूप से खनिज निर्यात के लिए तैयार हैं। इस बेहतर कनेक्टिविटी से अंतर-क्षेत्रीय वाणिज्य और क्षेत्रीय पर्यटन को बढ़ावा मिलने की संभावना है, जिससे नए बाजार खुलेंगे। इसलिए, बायोसेनिक कॉरिडोर के वादे को पूरी तरह भुनाने के लिए रणनीतिक निवेश न केवल आवश्यक है, बल्कि अनिवार्य भी है। भाग लेने वाले देशों को क्षेत्र की आर्थिक रूपरेखा को बढ़ाने और विविधता लाने में सावधानी बरतनी चाहिए। इसके लिए विनिर्माण और औद्योगिक क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित करना होगा, अन्यथा बायोसेनिक कॉरिडोर प्राथमिक उत्पादों के निर्यात में विशेषज्ञता वाले एक मात्र व्यापार गलियारे से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर सकता है।

अलग-अलग देशों के लिए बायोसेनिक कॉरिडोर का रणनीतिक महत्व

बायोसेनिक कॉरिडोर दक्षिणी कोन के आर्थिक परिदृश्य को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण संभावना रखता है। व्यापार और वाणिज्यिक सहयोग को बढ़ावा देने की इसकी क्षमता उल्लेखनीय है, क्योंकि यह नए बाजारों और बुनियादी ढांचे के विकास का मार्ग प्रशस्त कर सकता है, जिससे रोजगार सृजन को बढ़ावा मिलेगा और पूरक उद्योगों को बढ़ावा मिलेगा। फिर भी, वर्तमान साहित्य मुख्य रूप से शामिल देशों के बाहरी व्यापार की ओर झुकाव पर जोर देता है, जबकि आदर्श रूप से, कॉरिडोर को प्राथमिक फोकस के रूप में क्षेत्रीय एकीकरण और आर्थिक केंद्रों के विकास की वकालत करनी चाहिए।

चिली: चिली के लिए, यह पहल एशियाई बाजारों के प्रवेश द्वार के रूप में अपनी रणनीतिक भूमिका को मजबूत करेगी, साथ ही इसके महत्वपूर्ण लिथियम और तांबे के क्षेत्रों को भी लाभ पहुंचाएगी। देश के परिष्कृत बंदरगाह और रसद बुनियादी ढांचे, कुशल सीमा पार और मजबूत रेल और सड़क कनेक्शन के साथ मिलकर, एशिया और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों के लिए प्रभावी समुद्री पहुंच की सुविधा प्रदान करेंगे। चिली के बंदरगाह भीड़भाड़ वाले अटलांटिक मार्गों के लिए एक व्यवहार्य विकल्प प्रदान करते हैं, जिसमें बड़े जहाजों को समायोजित करने और सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में तेजी लाने की क्षमता है। अपनी रसद क्षमताओं को और मजबूत करने के लिए, चिली का लक्ष्य क्षेत्रीय भागीदारों के बीच अपने रसद सेवा प्रदाताओं[xiv] को बढ़ावा देना और रसद केंद्रों में अंतर्राष्ट्रीय निवेश आकर्षित करना है।[xv]

हैंडलिंग उपकरण, भंडारण सुविधाओं और कार्गो प्रबंधन प्रणालियों में सुधार आवश्यक होगा, खासकर कृषि उत्पादों और खनन निर्यात सहित कार्गो की विविध रेंज को समायोजित करने के लिए। चिली ने कई आर्थिक क्लस्टर सफलतापूर्वक स्थापित किए हैं, जिनमें वालपाराइसो वाइन, कोक्विम्बो के अंगूर फल और जैतून का तेल और एंटोफगास्टा का खनन क्षेत्र शामिल है। यह विविधता एक मजबूत विनिर्माण परिदृश्य, अनुकूल कारोबारी माहौल, आधुनिक बुनियादी ढांचे और कुशल रसद में योगदान देती है।[xvi] इस प्रकार, एक सहायक भौतिक और संस्थागत ढांचा मौजूद है जो मूल्य एकत्रीकरण और उत्पाद प्रसंस्करण को प्रोत्साहित करता है। इस संदर्भ में, बायोसेनिक कॉरिडोर चिली की अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जिसे वैश्विक व्यापार में अपने खुलेपन और भागीदारी के लिए जाना जाता है।

अर्जेंटीना: अर्जेंटीना में तांबा, सोना, चांदी और जस्ता सहित आवश्यक खनिजों की महत्वपूर्ण मात्रा मौजूद है, तथा खनन क्षेत्र में, विशेष रूप से लिथियम के संबंध में, इसकी काफी संभावनाएं हैं। बायोसेनिक कॉरिडोर के विस्तार से मूल्य श्रृंखला पर सकारात्मक प्रभाव पड़ने तथा इन बहुमूल्य संसाधनों को एशियाई बाजारों[xvii], में निर्यात करने की अर्जेंटीना की क्षमता मजबूत होने की उम्मीद है, विशेष रूप से इसलिए क्योंकि यह उत्तर-पश्चिम में प्रमुख खनन क्षेत्रों से होकर गुजरता है। अर्जेंटीना का प्राथमिक उद्देश्य चिली के बंदरगाहों के माध्यम से एशियाई बाजारों तक पहुंच में सुधार करना, उत्तरी बुनियादी ढांचे को बढ़ाना, सीमा पार करने में सुगमता लाना, नवीन प्रौद्योगिकियों को अपनाना और बंदरगाह सुविधाओं को उन्नत बनाना है।

इन प्रयासों का उद्देश्य आर्थिक संबंधों को मजबूत करना और वाणिज्य में तेजी लाना है। इसके अलावा, बायोसेनिक कॉरिडोर में ब्राजील और पैराग्वे से सामान्य माल के परिवहन के साथ-साथ चिली के बंदरगाहों के माध्यम से अर्जेंटीना से अयस्क के परिवहन को सुव्यवस्थित करने की क्षमता है। इस पहल से कॉरिडोर के भीतर अन्य देशों को ऊर्जा अधिशेष के निर्यात के लिए संभावित रूप से मार्ग प्रशस्त हो सकता है। सस्ती और प्रचुर ऊर्जा के लिए क्षेत्र की क्षमता को ध्यान में रखते हुए, अर्जेंटीना के उत्तरी क्षेत्र कच्चे माल का आयात कर सकते हैं, उन्हें उच्च-मूल्य वाले उत्पादों में परिवर्तित कर सकते हैं, और फिर उन्हें एशिया और आस-पास के कॉरिडोर देशों को निर्यात कर सकते हैं। इसके अलावा, पूर्वी ब्राजील को अधिशेष बिजली निर्यात करने की संभावना भी मौजूद है।

पैराग्वे: यह देखते हुए कि पैराग्वे एक भूमि से घिरा हुआ देश है, बायोसेनिक कॉरिडोर अटलांटिक और प्रशांत महासागरों दोनों तक अपेक्षित सीधी पहुँच प्रदान करके एक महत्वपूर्ण रसद केंद्र के रूप में अपनी स्थिति को बढ़ाने का एक बड़ा अवसर प्रदान करता है। हवाई संपर्क बढ़ाना और पैराग्वे-पराना नहर से सम्पर्क बनाना पैराग्वे के मुख्य लक्ष्यों में से हैं। पैराग्वे नदी पर प्रस्तावित पुल से बायोसेनिक कॉरिडोर और पराना-पैराग्वे जलमार्ग के बीच महत्वपूर्ण संपर्क स्थापित होगा, जिससे बोलीविया, ब्राजील, पैराग्वे, अर्जेंटीना और उरुग्वे के बीच अधिक एकीकरण को बढ़ावा मिलेगा।[xviii]

गलियारे का ऊर्जा घटक पैराग्वे के लिए विशेष रूप से उल्लेखनीय है, क्योंकि यह अर्जेंटीना से ब्राजील तक गैस के परिवहन को सुविधाजनक बनाएगा, जिससे क्षेत्रीय ऊर्जा सहयोग मजबूत होगा। बायोसेनिक रोड कॉरिडोर के विकास से पैराग्वे के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में वृद्धि, उच्च गुणवत्ता वाले रोजगार के अवसर पैदा होने, इसके उत्पादक क्षेत्रों में विविधता लाने और दीर्घकालिक विकास को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। विदेशी क्षेत्र में बढ़ी हुई गतिशीलता से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में केंद्रीय प्रेरक शक्ति के रूप में इसकी भूमिका मजबूत होने की संभावना है। इसके अलावा, बायोसेनिक रोड कॉरिडोर पैराग्वे को अपनी व्यापार साझेदारी में विविधता लाने और एशिया में निर्यात के अवसरों को बढ़ाने में मदद कर सकता है। लॉजिस्टिक्स में प्रगति और कम पारगमन समय के साथ, पैराग्वे के निर्यात में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है।

ब्राज़ील: ब्राजील के लिए, बायोसेनिक कॉरिडोर प्रशांत तट और विस्तार से एशिया तक पहुंच बढ़ाने के लिए एक परिवर्तनकारी अवसर का प्रतिनिधित्व करता है।[xix] सुदूर क्षेत्रों में उत्पादकता में उल्लेखनीय प्रगति हुई है, जो ब्राजील के अपनी अर्थव्यवस्था[xx] और जनसंख्या का विकेन्द्रीकरण करने, ग्रामीण किसानों के आवागमन को प्रोत्साहित करने तथा कृषि प्रौद्योगिकी में सुधार का लाभ उठाने के रणनीतिक लक्ष्यों से प्रेरित है। परिणामस्वरूप, कई ब्राज़ीलियाई राज्यों के आर्थिक परिदृश्य में नाटकीय रूप से बदलाव आया है, जिसमें माटो ग्रोसो और माटो ग्रोसो डो सुल देश की विस्तारित कृषि सीमा में प्रमुख खिलाड़ी बनकर उभरे हैं। अपने पूर्वी क्षेत्रों से प्रशांत तट तक कनेक्टिविटी बढ़ाने की ब्राज़ील की महत्वाकांक्षा पिछले दो दशकों में बाहरी बाज़ारों में मांग में तेज़ी से हुई वृद्धि से और भी पुष्ट होती है।

खाद्यान्न, कच्चे माल और वस्तुओं की वैश्विक मांग में इस वृद्धि के कारण ब्राजील की ओर से मजबूत प्रतिक्रिया आवश्यक हो गई है। बायोसीनिक कॉरिडोर, उन्नत सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के साथ मिलकर, अटलांटिक और प्रशांत महासागर के बीच सड़क यात्रा के लिए परिवहन समय और लागत में क्रमशः 67% और 18%^[xxi] की कटौती करने का वादा करता है। इस रणनीतिक विकास का अर्थ यह है कि ब्राजील पनामा नहर[xxii] और खतरनाक मैगलन जलडमरूमध्य पर निर्भरता को विश्वास के साथ समाप्त कर सकता है, जिससे समुद्री परिवहन में 4,000 समुद्री मील या लगभग बारह दिन की कमी आ सकती है। इस संदर्भ में, बायोसेनिक कॉरिडोर सिर्फ एक बुनियादी ढांचागत सुधार नहीं है; यह ब्राजील की आर्थिक वृद्धि और वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए एक महत्वपूर्ण उत्प्रेरक है।

कुछ विचारणीय बातें

बायोसेनिक कॉरिडोर एक महत्वाकांक्षी और परिवर्तनकारी पहल है जो महत्वपूर्ण चुनौतियों को सामने रखती है जिनका समाधान किया जाना चाहिए। सबसे पहले, हालांकि जलमार्ग बड़ी मात्रा में माल को तेजी से परिवहन करने के लिए पसंदीदा तरीका है, लेकिन भूमि परिवहन के माध्यम से तुलनीय दक्षता प्राप्त करना एक चुनौती साबित होता है।[xxiii] इसके लिए अधिक संख्या में वाहकों और विविध भूभागों पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता होती है, जो लागत और देरी की भरपाई करने में असमर्थ हो सकते हैं। इसके अलावा, सभी भाग लेने वाले देशों में सड़कों और राजमार्गों के लिए एक समान मानक स्थापित करना महत्वपूर्ण है, साथ ही सीमा शुल्क और प्रक्रियाओं में सामंजस्य स्थापित करना भी महत्वपूर्ण है। बुनियादी ढांचे का निर्माण तो बस शुरुआती बिंदु है; वास्तविक सफलता वाणिज्य, डिजिटल प्रणालियों और परिवहन मार्गों के पूर्ण एकीकरण के माध्यम से प्राप्त होती है, जो सभी विकास के विभिन्न चरणों से गुजरते हैं। धीमी सामंजस्यता, अप्रत्याशित व्यय और पारगमन से संबंधित विवादों के कारण चुनौतियां उत्पन्न होती हैं।[xxiv] गलियारे के निर्माण से सामाजिक और पर्यावरणीय चिंताएँ भी पैदा होती हैं, खासकर पारिस्थितिकी रूप से संवेदनशील क्षेत्रों में। अगर विस्तार से वनों की कटाई में तेज़ी आती है और जैव विविधता को ख़तरा होता है, तो सड़क सुरक्षा और पर्यावरण क्षरण जैसी चुनौतियाँ पैदा हो सकती हैं, खासकर चाको और अमेज़न जैसे क्षेत्रों में।

पारिस्थितिकी तंत्र की सुरक्षा और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के बीच संतुलन बनाना ज़रूरी है। स्थानीय और स्वदेशी आबादी को प्रभावित करने वाले सामाजिक-आर्थिक मुद्दों को संबोधित करने के साथ-साथ व्यापक पर्यावरणीय सुरक्षा भी ज़रूरी है। उदाहरण के लिए, पैराग्वे में अयोरेओ समुदाय को भयंकर परिणामों का सामना करना पड़ रहा है; लगभग 150 लोग स्वैच्छिक एकांतवास में रह रहे हैं,[xxv] और यह गलियारा उनकी संस्कृति और पारंपरिक प्रथाओं, जैसे शिकार और भोजन की तलाश, को खतरे में डाल रहा है। इसलिए, इस बात पर सावधानीपूर्वक विचार किया जाना चाहिए कि वित्तीय और सामाजिक लागत अर्जित लाभ से अधिक न हो जाए।

सामाजिक समानता के उद्देश्य से बनाई गई नीतियों में आर्थिक हाशिए पर जाने, भूमि विस्थापन और पारंपरिक आजीविका में गिरावट जैसे मुद्दों को संबोधित किया जाना चाहिए।

जटिल नियम अक्सर छोटे और सूक्ष्म उद्यमों के लिए सीमा पार व्यापार में बाधा डालते हैं, जिससे स्पष्ट सूचना साझाकरण, क्षमता निर्माण कार्यक्रम और नीति संरचनाओं की आवश्यकता पर प्रकाश डाला जाता है जो समावेशी और सतत विकास को बढ़ावा देने में स्थानीय भागीदारी को प्रोत्साहित करते हैं। इसलिए, बायोसेनिक कॉरिडोर को केवल बाहरी मांगों को पूरा करने के बजाय लोगों पर केंद्रित दृष्टिकोण रखना चाहिए। ऐसा करने से, कॉरिडोर क्षेत्र में विकास, पर्यटन और समृद्धि को बढ़ावा दे सकता है। विकास गलियारे कभी-कभी अत्यधिक महत्वाकांक्षी आदर्शों को मूर्त रूप दे सकते हैं, अंतर्निहित बाधाओं की उपेक्षा करते हैं, जिससे निष्पादन विफलताएं हो सकती हैं। जबकि गलियारा उप और अधिराष्ट्रीय स्तरों पर क्षेत्रीय पुनर्विभाजन पर निर्भर करता है, राष्ट्रीय सरकारों द्वारा शक्ति का समेकन सहयोग को बाधित कर सकता है।

स्थानीय स्तर पर बेहतर परिवहन प्रणाली ग्रामीण और क्षेत्रीय क्षेत्रों के आर्थिक विकास को बढ़ा सकती है, जिनकी वर्तमान में नॉर्टे ग्रांडे और चाको जैसे महत्वपूर्ण घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों तक पहुँच सीमित है। हालाँकि दक्षिणी कोन में कुछ विकास हुआ है, फिर भी कई क्षेत्र अपर्याप्त बुनियादी ढाँचे और उच्च गरीबी स्तरों से पीड़ित हैं। देशों के बीच विकास के स्तर अलग-अलग हैं, जो दर्शाता है कि कुछ देश पिछड़ सकते हैं और उन्हें बढ़ी हुई लागतों का सामना करना पड़ सकता है। राजस्व चुनौतियों और टैरिफ सामंजस्य और अन्य विवादों से उत्पन्न संभावित आय हानि के साथ, यह अंततः बायोसेनिक कॉरिडोर के उद्देश्यों को कमजोर कर सकता है।

बायोसेनिक कॉरिडोर कच्चे संसाधनों के दोहन और निर्यात के लिए एक और मार्ग बनने की स्थिति में है, जो कि शुरुआती निवेश लागत को देखते हुए कम अवधि में आकर्षक लगता है। इसलिए, इसे बाहरी बाजारों की सेवा करने के जाल में नहीं फंसना चाहिए, जहां मांग ज्यादातर प्राथमिक वस्तुओं की है। इसके बजाय इसे क्षेत्र में विकास और समृद्धि को प्रोत्साहित करना चाहिए, लोगों के बीच संपर्क, पर्यटन और बुनियादी ढांचे के निर्माण में सुधार करना चाहिए जिससे अंतर-क्षेत्रीय वाणिज्य का विस्तार हो सके। इसका उद्देश्य विनिर्माण, कृषि और औद्योगिक समूहों के साथ एक आर्थिक गलियारा बनाना होना चाहिए जो आत्मनिर्भरता और विदेशी बाजारों से स्वतंत्रता को प्रोत्साहित करे। इस क्षेत्र को संसाधन अभिशाप की गलतियों के आगे नहीं झुकना चाहिए। इससे यह सुनिश्चित होगा कि दक्षिणी कोन अपनी वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता, वित्तीय स्वायत्तता को मजबूत करेगा और लैटिन अमेरिका और दुनिया में एक अपरिहार्य केंद्र के रूप में खुद को स्थापित करेगा।

निष्कर्ष

बायोसेनिक कॉरिडोर दक्षिणी कोन के आर्थिक माहौल को नया आकार देने का वादा करता है; हालाँकि, विशिष्ट मापदंडों का पालन किया जाना चाहिए। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि राजनीतिक और व्यावसायिक नेताओं के साथ-साथ विश्लेषकों को बाहरी व्यापार और विदेशी बाजारों पर निर्भरता पर अत्यधिक जोर देने से बचना चाहिए, क्योंकि यह केवल संसाधन शोषण के पिछले पैटर्न को दोहराएगा। हालांकि यह समझा जा सकता है कि गलियारे के माध्यम से प्राथमिक वस्तुओं का व्यापार अल्पावधि में लाभदायक है, लेकिन इससे ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है, जहां आर्थिक केंद्र के रूप में उभर रहे बायोसीनिक गलियारे की पूरी क्षमता का उपयोग करना अभी भी असंभव बना हुआ है। कॉरिडोर के लिए क्षेत्र के हितों के साथ तालमेल बिठाना ज़रूरी है। इस संदर्भ में, सुधार, क्षेत्रीय व्यापार, छोटे व्यवसायों के लिए समर्थन, पर्यटन, आर्थिक विविधीकरण और लोगों के बीच बेहतर संपर्क बायोसेनिक कॉरिडोर के लिए महत्वपूर्ण स्तंभ हैं।

बायोसेनिक कॉरिडोर का प्राथमिक ध्यान क्षेत्रीय एकीकरण को बढ़ावा देने, आईआईआरएसए नीतियों के अनुसार जेडआईसीओएसयूआर और कैप्रीकॉर्न हब को आगे बढ़ाने, तथा दक्षिणी कोन की आबादी के कल्याण को बढ़ाने पर होना चाहिए। इससे अन्य समान गलियारे भी लैटिन अमेरिका में क्षेत्रीय, वित्तीय और अवसंरचनात्मक एकीकरण को आगे बढ़ाने में सक्षम इसे धन और रोजगार सृजन के लिए उत्प्रेरक के रूप में काम करना चाहिए, इसमें शामिल देशों के बीच परस्पर निर्भरता को बढ़ावा देना चाहिए और वित्तीय और क्षेत्रीय एकीकरण को बढ़ावा देना चाहिए। नए विकसित हो रहे वैश्विक परिदृश्य के मद्देनजर, बायोसेनिक कॉरिडोर को दक्षिणी शंकु को एक वित्तीय केंद्र, निवेश, आर्थिक विकास के लिए एक केंद्र बिंदु और बाहरी बाजारों पर निर्भरता के बिना आत्मनिर्भर आर्थिक और लोगों को उन्मुख विकास के मॉडल में बदलने के लिए सशक्त बनाना चाहिए।

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*डॉ. अर्नब चक्रवर्ती, शोधकर्ता, भारतीय वैश्विक परिषद, नई दिल्ली।
अस्वीकरण: व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।

डिस्क्लेमर: इस अनुवादित लेख में यदि किसी प्रकार की त्रुटी पाई जाती है तो पाठक अंग्रेजी में लिखे मूल लेख को ही मान्य माने ।

अंत टिप्पण  

[i] The Initiative for the Integration of the Regional Infrastructure of South America (IIRSA) represents a significant development strategy aimed at fostering interconnectedness among South American economies through the establishment of transportation, energy, and telecommunications projects. The investments under IIRSA are anticipated to enhance the integration of highway networks, waterways, hydroelectric facilities, and telecommunications infrastructure across the continent, with particular emphasis on reaching remote and isolated areas. This endeavour seeks to promote greater trade and cultivate a cohesive South American community of nations. Launched in late 2000 with the collaborative participation of the 12 member countries of the Union of South American Nations (UNASUR), IIRSA is supported by institutional partners including the CAF – Development Bank of Latin America and the Caribbean, the Inter-American Development Bank (IDB), and the River Plate Basin Financial Development Fund (FONPLATA). These three organizations collaboratively constitute the Technical Coordination Committee (CCT), which plays a vital role in providing both technical and financial support for the activities associated with IIRSA.

[ii] Union of South American Nations (UNASUR), an intergovernmental organization established in 2008 by twelve South American nations, is dedicated to fostering regional integration and development. Its primary objective is to enhance collaboration in cultural, social, economic, and political spheres. UNASUR is committed to addressing critical issues such as health, education, infrastructure, and the environment, while striving to mitigate socioeconomic disparities and reinforce democratic values throughout the region.

[iii] The South American Council of Infrastructure and Planning (COSIPLAN) serves as a vital forum dedicated to fostering political and strategic dialogue aimed at advancing the integration of infrastructure across South America. This initiative is rooted in a collective commitment to promote comprehensive social, economic, and environmental development. COSIPLAN was established during the Third Meeting of the UNASUR Heads of State on January 28, 2009, in the esteemed city of Quito, Ecuador. As one of the twelve Ministerial and Sectoral Councils within the Union of South American Nations (UNASUR), it actively encourages citizen engagement by creating effective channels for communication, consultation, and collaborative dialogue among its various stakeholders.

[iv] Declaración de Asunción sobre Corredores Bioceánicos or the Declaration of Asunción was signed by the President of Argentina, Mauricio Macri, President of Brazil Dilma Rousseff, President of Chile Michelle Bachelet and President of Paraguay Horacio Cartes. The declaration led to the creation of a Working Group to initiate feasibility studies in constructing the Bioceanic Corridor.

[v] The 2400-kilometre long Bioceanic Corridor traverses through the entire stretch of the Southern Cone ( Source: https://vivirenparaguay.com/en/economy/The-bioceanic-corridor-and-its-impact-on-Paraguay-and-South-America/.

[vi] For emphasis, the Southern Cone is mentioned here which comprises of countries such as Chile, Argentina, Paraguay, Uruguay and the southern part of Brazil. Additionally South America would entail the entire region below Panama. Hence, the Southern Cone can be seen as a sub-region within South America.

[vii] Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur or Zone of Integration of Centre-West of South America is a sub-regional grouping founded in 1997 and comprises of the various provinces and departments of participating countries such as Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay, Chile and Peru. This picture highlights the participating provinces of various countries within the ZICOSUR. Source: https://noticias.unju.edu.ar/noticia.php?id=86.

[viii] MAPFRE Global Risks (2025). Bioceanic Corridor- a transportation artery across Latin America. Accessed 29^th April 2025. https://www.mapfreglobalrisks.com/en/risks-insurance-management/article/bi-oceanic-corridor-a-transportation-artery-across-latin-america/.

[ix]  Under the IIRSA, 10 major hubs are identified across South America which are also known as Ejes de Integración y Desarrollo or Integration and Development hubs. One of these is the Capricorn Hub which comprises of provinces of participating countries. The purpose of creating such hubs is to maximise the impact of development projects and accrue benefits to the region keeping in mind the uniqueness of the hub. Note: The Bioceanic Corridor does not pass through Bolivia, however it is estimated that owing to the Capricorn Hub and the ZICOSUR, certain areas of Bolivia will benefit from the project. Source: https://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/lb09_seccion3_eje_capricornio_eng.pdf.

[x] PEMP (2023).  Main Routing Alternatives between the Pacific and Atlantic. Port Economics, Management and Policy. Accessed 29^th April 2025. https://porteconomicsmanagement.org/pemp/contents/part1/interoceanic-passages/routing-alternatives-pacific-atlantic/.

[xi] Miguel Atlenza. et.al. (2021). Entender el Corredor Bioceánico Vial: Los relatos de los expertos la Región de Antofagasta.  Corredor Bioceánico. Accessed 25^th April 2025. https://www.researchgate.net/publication/352681737_ENTENDER_EL_CORREDOR_BIOCEANICO_VIAL_Los_relatos_de_los_expertos_y_de_la_Region_de_Antofagasta.

[xii] The projects include several road section improvements: 5 replacements, 12 enhancements, 1 maintenance, and 1 expansion. Key objectives are to enhance the connection between Route 1 and Iquique, improve the Pampino roundabout and its connections, upgrade northern access to the Port of Mejillones, and create a new access to the Port of Iquique. Additionally, the initiatives will facilitate access to port facilities through the construction of dry ports.

[xiii] Mercopress (2023). Bioceanic project linking Brazil with the Pacific and crossing Paraguay is rapidly advancing. Accessed 29^th April 2025. https://en.mercopress.com/2023/08/16/bi-oceanic-project-linking-brazil-with-the-pacific-and-crossing-paraguay-is-rapidly-advancing.

[xiv] Aduana News (2025). Chile promotes the Bioceanic Corridor to connect the Atlantic with the Pacific. Accessed 1^st May 2025. https://aduananews.com/en/chile-impulsa-el-corredor-bioceanico-para-conectar-el-atlantico-con-el-pacifico/.

[xv] CEPAL (2022). A South American interoceanic network: Bioceanic corridors and the role of connecting states. Accessed 1^st May 2025. https://repositorio.cepal.org/server/api/core/bitstreams/5c39913b-e67b-423f-9cd9-8888a2edcbdc/content.

[xvi] Diario Concepción (2024). Corredor Bioceánico que también benéfica a Biobío. Accessed 3rd May 2025. https://www.diarioconcepcion.cl/editorial/2024/07/21/corredor-bioceanico-que-tambien-beneficia-a-biobio.html.

[xvii] Carolina Jorquera Vásquez (2020). Corredores bioceánicos: un paso de integración. Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. Accessed 1st May 2025. https://obtienearchivo.bcn.cl/obtienearchivo?id=repositorio/10221/29347/1/N_88_20_Corredores_bioceanicos_CHILE.pdf.

[xviii] TV BRICS (2025).  Bioceanic corridor set to double trade between Brazil and Chile. Accessed 3^rd May 2025. https://tvbrics.com/en/news/bioceanic-corridor-set-to-double-trade-between-brazil-and-chile/.

[xix] Yessica Peña Ríos et.al. (2018). Importancia geopolítica del Corredor Ferroviario Bioceánico Central Para Brasil. Dialnet. Accessed 30th April 2025. https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=8063256.

[xx] Aduana News (2025). The President of Chile begins a state visit to Brazil to strengthen integration and trade.  Accessed 1^st May 2025. https://aduananews.com/en/el-presidente-de-chile-inicia-visita-de-estado-en-brasil-para-fortalecer-la-integracion-y-el-comercio/.

[xxi] CPI (2024). Corredor Bioceánico y la importancia para el desarrollo económico del Cono Sur. Consejo Políticas de Infraestructura. Accessed 2nd May 2025. https://www.infraestructurapublica.cl/corredor-bioceanico-y-la-importancia-para-el-desarrollo-economico-del-cono-sur/.

[xxii] PEMP (2023). Central American Interoceanic Canal Routes Considered. Port Economics, Management and Policy.  Accessed 29^th April 2025. https://porteconomicsmanagement.org/pemp/contents/part1/interoceanic-passages/interoceanic-central-american-canal-routes-considered/.

[xxiii] Álvaro Álvarez (2019). Corredores bioceánicos y reordenamiento del

Territorio en la argentina. VII Congreso Nacional de Geografía de Universidades Públicas y XXI Jornadas de Geografía de la UNLP. Accessed 2nd May 2025. https://ri.conicet.gov.ar/bitstream/handle/11336/134717/CONICET_Digital_Nro.bd08b9ef-6890-4144-b721-2cc7e7224342_A.pdf?sequence=2.

[xxiv] Soren Scholvin & Ledys Franco (2024).  ¿El Corredor Bioceánico como motor del desarrollo?: Desafíos enfrentados por los proveedores de servicios de transporte en Antofagasta, Chile. Revista de Geografia Norte Grande. Accessed 30th April 2025. https://www.researchgate.net/publication/385508682_El_Corredor_Bioceanico_como_motor_del_desarrollo_desafios_enfrentados_por_los_proveedores_de_servicios_de_transporte_en_Antofagasta_Chile.

[xxv] João Carlos Parkinson de Castro (2021). Estudios analíticos acerca del Corredor Bioceánico. Scielo Brazil. Accessed 3rd May 2025.